澳智库称中国向南海容忍底线推进或遭美军围堵,十年内美占优

  【环球军事报道】澳大利亚智库罗伊国际政策研究所网站12月12日发表文章称,中国在南海问题上的行动已经从“保持克制”发展为“下定决心”,中国有可能会通过武力来维护自身权益,通过大规模派遣“白船(中国执法船)”来让“灰船(军方海洋执法船)消失在天际”。不过,北京要考虑好“决心维权”的进一步后果,因为即便美国保持“克制”,也会增加在其亚太盟国的基地,并在近海部署中国热衷于打造的那种“反介入/区域制止”武器系统,例如机动反舰导弹。

  由环球舆情调查中心发起的2014中国形象与国际地位多国调查数据报告显示,超过六成国外受访者认定中国已经是“世界性强国”,超过七成人对中国的经济实力表示认可。但被问及未来十年在国际事务中影响力最大的国家时,仍有最多数的受访者选择了美国。

  本届珠海航展上,中航工业展出的“鹘鹰”大比例模型相较原型机又做了重大改进,进一步引发外界对该机性能的猜测。“鹘鹰”能否匹敌行销整个西方世界的F-35“闪电II”隐身战斗机?又是否能成功出口,创造中国航空业新的“第一”?本网(观察者网)军事评论员通过在珠海的一手观察,来详解“鹘鹰”的新变化。

  文章称,地缘政治动荡的特征是:情绪高涨,高层解决,沟通与协调却十分低级。这些特征可用来描述乌克兰东部和叙利亚的危机,也可以用来形容南海一触即发的紧张局势。著名中国问题专家、澳大利亚悉尼大学访问教授在其最新文章中,向解释了什么是中国高涨的民族主义情绪的问题,“领土主权”的意义如何有意识地超越了“区域稳定”,以及什么是跨国较量,甚至是动荡不安。鉴于中国拥有富饶的资源和强大的历史意识,那么内部动力爆发成外部冲突只是一个时间问题。

  调查显示,有64.3%的来自世界各地的受访者认为,中国已经成为一个世界性强国,这一数字比去年的60.0%提升了超过四个百分点。而认为中国“还不完全是”世界性强国的受访者占到21.1%,认为中国还不是世界强国的人则占了5.6%,比去年的6.1%稍有下降。

  自“鹘鹰”于2012年10月首飞以来,讨论该机气动布局者一直不多,反倒是关于该机定位和用途的争论不少。究其原因,主要是比起科幻而复杂的歼-20,该机的外形实在是缺乏“惊喜”。作为一种中型战斗机,该机采用常规气动布局,采用菱形机头、梯形主翼,平尾前缘和主翼前缘、平尾后缘和主翼后缘相互平行以减少雷达波反射方向。再加上两台涡扇发动机,它看起来活脱脱像一架缩小版的F-22。由于后者的隐身性能早已为外界所了解,大家对“鹘鹰”的气动性能自然就少了许多猜测。

  文章称,所有的“演员”(地方政府、执法机构、中国人民解放军、资源公司和渔民)都会从中国保卫海洋利益的行动中捞到好处,要么收获商业利益,要么收获政府投资,要么收获一定的声望。多位“演员”都在以习近平“保护海洋权益”的总体方针为借口,向着容忍的底线推进。他们抓住一切机会向政府游说,申请批准新的土地开垦项目、渔业基地、救助中心、旅游景点、更大更先进的巡逻艇、资源勘探,以及主张声明的法律文件等。习近平要依靠这些“演员”来维护党内团结。在现有的民族主义政治环境下,习近平无法驳回以“保卫主权”的名义所采取的任何行动。

  当被问及“你认为中国已经具备世界性强国的哪些条件”时,有71.5%的受访者选择了“经济实力”,36.5%的受访者选择了“政治及外交影响力”,33.3%的受访者选择了“军事实力”。而认为中国具有世界强国应有的文化影响力的受访者仅占29.1%。尽管文化影响力看上去是中国作为世界强国的“软肋”,这一数字已比2013年的22.2%有了较大的提升。

  不过相比按“只要推力够,板砖也能飞”的思路设计出来的F-22,“鹘鹰”战机最大的短板便是其先天不足的“心脏病”。该机使用两台RD-93发动机,推力与苏联的米格-29战斗机相同。这种双轴、低涵道比的单元体结构的引擎,单台不加力推力为50千牛(5040千克力),加力推力为81.4千牛(8300千克力),这在上世纪80年代还能挤入先进行列,但明显落后于现在的顶尖发动机。“鹘鹰”机上的两台RD-93发动机的推力加起来比F-35上一台F-135的推力还差好几吨,与F-22的两台F-119相比更是差距甚远。

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