澳门尼斯人手机网站印军曾叫嚣迟早进军四平首都,中国中国民用航空公司工业涡轮院疑似攻陷涡扇15内燃机叶片难关

  此前,日本防务部门发布4月份到9月份,为应对中国战机出动日本飞机的次数。中国国防部表态称,日方公布的这些数据恰恰说明日方对中国军机的跟踪、监视和干扰的频率在增加。日方的这种做法是引发中日空中安全问题的根源,中方敦促日方停止这一错误做法。

  印媒所说的“拉达克地区”,是指印控克什米尔地区的一部分,位于青藏高原的西部边缘,主要包括列城及其周围地区,海拔在3000~6000米之间。然而,在历史上,拉达克是中国西藏的一部分,至今该地区的大多数居民仍是藏人,语言、文化、宗教与西藏相同。中国政府从未承认印度对该地区享有管辖权。

  这是涡轮设计质的飞跃,但同时带给涡轮设计团队的是一个个诸如叶片烧蚀、叶片断裂、叶片掉块等技术难关。肩负着自主研制国产新一代航空发动机的历史使命,他们深深地知道“既然干涡轮,就得多受累”。涡轮部件不能可靠工作,发动机寿命就无从谈起,因为高温,涡轮设计必须兼顾冷却和性能的平衡,发展和使用最先进的工艺及材料,在兼顾性能、可靠性、制造性多因素下进行设计。他们针对高温带来的故障问题进行系统地试验研究:叶片试验、涡轮盘试验、振动试验……在设计—故障—改进的轮回中接受考验,在气动、传热、结构、强度、材料、工艺、试验等专业环节中千锤百炼。难题一个个踩在脚下,“高温”的锤炼,也炼就了他们的技术基础。一次次的磨炼,积累了设计经验,提高了他们解决和应对各种实践问题的能力。

  日本防卫省称,中国军机并未侵犯日本领空。在12月6日、7日,防卫省也曾在这一空域发现中国军机。日本防卫省推测称,中方有可能是在演习,今后将密切关注动向。

  这样发自骨子里的”自大“思维从2011年10月20日《印度斯坦时报》刊登一篇文章里就可见一斑。内容主要包括称印度陆军正在向中印边境地区增派T-72坦克,而在该文中刊登的一张照片展示了印度陆军的一个标语牌,上面竟毫不掩饰写到“LHASA…
BEIJING…WE WILL BE THERE(我们迟早要进入拉萨和北京)”。

  根据经验公式,在发动机涡轮和风扇设计水平相同的前提下,涡前温度每提高100开,推力增加15%。那么可以推测,涡扇-15即使在风扇和涡轮设计与涡扇-10处于同一水平的前提下,推力也可达到15.7吨以上。

  日本防卫省统合幕僚监察部透露,当地时间12月10日上午,航空自卫队的雷达监测到飞经东南海域,并朝东南方向飞行的中国军机轰炸机。统合幕僚监察部还称,这5架军机飞出太平洋后,朝中国方向飞去。

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中印军方会晤

  中航工业涡轮院涡轮技术研究室专业工作就是航空发动机预研项目、在研型号中涡轮部件的气动和结构技术研究和设计……

 

  奉劝印军尊重历史,以史为鉴,与中方携手,珍惜双方来之不易的和平环境。

  观察者网军事分析员指出,在文章中提到的”涡轮叶片要承受超过其金属融化温度700度的高温”一句话令人惊讶,目前制造涡轮叶片的材料一般是镍铬铁合金,这种材料根据合金配方的不同,熔点有一定浮动,约为950摄氏度上下。也就是说,这种新型发动机的涡轮前温度高达1650摄氏度左右,换算成开氏度就是就是约1925开左右。涡轮前温度是发动机先进程度的一个重要指标。据资料,美国F-22战斗机的F119发动机的涡轮前温度约1970开,推力达15.6吨。据俄联合发动机公司资料称,俄罗斯AL-31F发动机的涡前温度则是1665开,推力12.5吨;99M1发动机涡前温度1690开,推力13.5吨。可见涡前温度与发动机推力数据有很大关系。

  中新网12月11日电:据日本《读卖新闻》报道,日本防卫省10日发布消息,称在冲绳本岛和宫古岛之间的上空发现5架中国军方轰炸机,日本航空自卫队的战斗机紧急升空应对。

  《新印度快报》网站的报道称,中印军队7日决定遵照两国间协议,维持“实际控制线”周边的和平与安宁。中印军方在查谟和克什米尔(克什米尔的简称)的拉达克地区举行的边防会谈中达成协议。

  涡轮部件,是航空发动机的三大高压部件之一。常见的民用发动机的一个工作叶片发出的功率,就相当于一台F1方程式赛车或3台家用轿车的动力输出。同时,涡轮叶片还要承受超过其金属融化温度700度的高温、大约1000千克的离心拉伸应力。“高温”与“压力”是涡轮工作真实的写照。

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