德国人最恨的国家是哪个,中国还需要多久才能造出世界一流发动机澳门尼斯人手机网站

我国虽然研究出来2200MPa的特种钢了,但这不意味着我们立马就能拿它造潜艇,因为高屈服强度的特种钢有一个特性,就是强度越高,可焊性越差。

一台航空发动机就能造就一个航空帝国,例如LEAP-X系列发动机,由美国通用电气与法国赛峰集团合资的CFM国际公司研制的大型喷气客机发动机。用于新一代150-200座级单通道客机,中国的C-919大客机也采用LEAP-X1C发动机。LEAP-X的前身是著名的CFM56,而他们的爸爸都是美国的F101军用涡扇发动机,这个军用机的各种改型广泛用于B1B/B2轰炸机和F16等多种战斗机的动力。

战前,恨法国

1852年,拿破仑的侄子路易·波拿巴发动政变,解散了一切政党,并加冕称帝自称拿破仑三世,成为了法兰西第二帝国的缔造者。

随后几年里,德意志的著名邦国普鲁士在国王威廉一世和“铁血宰相”俾斯麦的带领下完成了三次王朝战争,从丹麦、奥匈帝国出拿回了自己想要的领土,并通过1870年的普法战争成功打败法国。

俘虏了拿破仑三世,拿破仑第二帝国就此垮台。普法战争的后果极为严重,法国混乱不堪。法德边境地区的阿尔萨斯和洛林地区被迫割让给了普鲁士。

普鲁士通过阿尔萨斯和洛林,将自己的鲁尔区相联合,煤钢合一,国力大大发展。更有甚者,威廉一世和俾斯麦竟然在次年选择在法国凡尔赛宫的镜厅宣告了德意志帝国的成立,还颁布了《德意志帝国宪法》。

在其他国家的王宫里,宣告了自己国家的建立,而且这个国家还割让了自己国家的土地,拿走了大量的战争赔偿,杀死了自己的军民,是可忍孰不可忍。

但此刻的法国没有任何能力跟强大的德意志帝国抗衡,他们只能默默发展,积蓄力量,等待时机一举反攻。他们一等就是四十八年。

1918年第一次世界大战中法国作为战胜国对处于战败地位的德国狮子大开口,要求了大量的战争赔偿,要求德国归还占领了四十八年的阿尔萨斯和洛林。

还要求德国解体所有的军用飞机和设施,还不让德国拥有超过十万的陆军。不仅如此,在法国接壤的土地上建立了装备齐全火力猛烈的马奇诺防线,以此抵挡德国。

德国元气大伤,但法国如此强硬的手段不仅没有给予德国反省的可能,反而在全德国人民的心中播下了复仇主义的种子。他们只是在默默地等待一个人点燃他们心中的火,然后一发不可收拾的野火燎原。

1939年,德国用闪电战闪击波兰,一个月后华沙沦陷,波兰覆亡。德国在攻陷波兰后立马掉转枪头兵锋直指法国。

在杰出将领曼施坦因的带领下,德国人北上横扫波兰和挪威,越过了“飞鸟都无法逾越的阿登山区”,绕过了马奇诺防线,将法兰西平远变成了检验闪电战的试验场。

6个星期后,号称“欧洲最强陆军”的法国溃败,法兰西第三共和国被彻底从地图上抹掉。

其实现在潜艇用钢不一定非要用那种性能极致的钢材,就像前文中所说的那样,美国在冷战末期开发的海狼级用的是屈服强度690兆帕的HY-100,但是其后来研制的弗吉尼亚级就采用550兆帕的HY-80了,这是因为HY-80相对来说加工难度更低,成本也更便宜,所以在用合适的钢材去匹配合适的潜艇,这才是最好的选择。▲潜艇耐压壳的焊接一直是潜艇制造的难题,很多“超级钢材”在焊接时必须用惰性气体保护焊接,所以成本非常高,目前全世界除了俄罗斯利用前苏联遗产可以对潜艇分段整体焊接、整体探伤以外,还没有人能“烧钱”到这个地步。

中国是继美国和俄罗斯之后,世界第三个拥有自主知识产权的先进大推力小涵道比军用涡轮风扇发动机的国家。但中国在最顶尖军用大推力航空发动机领域,与美国还有20年的差距。2006年,美国推重比10的F135发动机开始装机测试。这一年,中国推重比8的太行涡扇10发动机正式定型。与太行性能相仿的美国F110发动机于1985年定型,这说明中国和美国的推重比8的先进大推力航空发动机的差距为20年。

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但问题在于宝钢所研制的这种2200Mpa超级钢,但底指的是什么特性?▲2017年该材料首次被大规模宣传,是因为当年顶级学术期刊《科学》杂志上对它的报道,该报道的原文称这种超级钢拥有2200Mpa的屈服强度和16%的均匀延伸率,同时成份简单可以用热轧、冷轧、热处理等常规工业工艺加工,如果这么看着的话这种“超级钢”明显是极好的,不仅屈服强度卓越而且加工简单、成本低廉。

▲世界一流。一流的发动机,自然非常棒,人一张嘴,总是热衷说,就那三家,通用,普惠和罗罗,英国罗罗今天得以挤进一流,实在说也是沾了美国人的光,就是现在有多少美国核心技术,不知道,总之也成为一流,民用高涵道比发动机,推力最大者都到了五、六十吨的样子,真是非常的恐怖。我们没有,过去不搞大飞机,也没有实现的技术条件,现在大飞机上马,长江-1000A已然下线投入实验,涡前温度高达1950K,十级压比高达21.7-22.4,再加上三级增压,压比可至50左右,推力12吨,要涵盖12-19吨数个级别,这个水平怎么样啊?俗话说得好,没有金钢钻,难拦瓷器活,如今我们的水平,上来就搬的这块石头,不轻。要讲得几年实验,成功几率多大,不是喷,咱们不吹,五年以内可成,几率100%,水平正是一流的,嘎嘎的,没有丝毫问题。距离一流零距离,我们就是一流了呢。

一是苏联

我们都知道,德国在二战初期那是所向披靡,在欧洲和北非横行霸道,三个月灭了号称欧洲陆军第一的法国,打的英军缩在英伦三岛不敢出门,其余欧洲国家不是投降就是沦陷,那时候的日耳曼人简直不要太嚣张!

然而这一切的幸福都要在1941年画上句号了,那一年德国集结近600万兵力,闪击苏联,不到半年就打到了莫斯科城外,然而苏联太大了,战略纵深太深了,从那开始德军的进攻开始露出疲态,苏联人开始实行冬季反攻计划,于是德军开始溃败,几百万大军非死即伤,而欧洲西线战场因为攻打苏联兵力不足的原因,给了盟军可乘之机,他们从英国出发,在诺曼底登陆,德国陷入两线作战,最终苏联人一路高歌猛进,攻入了柏林,逼死了德国人心目中的神—希特勒。

不仅如此,为报当年德国入侵苏联之仇,斯大林还下了“血债血还”的命令,于是一百多万苏联人在柏林街头烧杀抢掠,更有三百多万德国妇女惨遭蹂躏,据统计苏军占领柏林期间仅德国女兵就有近50万人被蹂躏后杀死。

然而除了这些,苏联人还强行将德国一分为二,曾经强大到不可一世的德意志帝国就这样分裂了,一个国家的人民也许什么都能忘记,唯独忘不了曾经被迫分离出去的土地,所以领土主权的残缺更是引起了德国人对苏联人的痛恨。

这玩意儿其实并不稀奇

其实如果只看屈服强度,全世界的特种钢在五六十年代就已经达到一个相当高的水平,比如我国六十年代研制成功的35Si2Mn2MoVA钢,美国五十年代研制成功的300M钢,它们的屈服强度都超过1600Mpa。而现在全世界潜艇制造用钢,最高水平的俄罗斯AK系列也只能达到1200Mpa的水平,那为什么放着屈服强度更高的钢材不用,非得用辣鸡的呢?是傻吗?(各国潜艇用钢)

这个问题比较笼统,其实中国现在就能制造国际一流的航空发动机,例如国产涡扇-10和改进型涡扇-10B发动机。实际上,由于在所有级别的航发领域全面发展,中国已经是世界航空发动机强国了,我们只是在少数的一定领域与最先进国家有差距。而其他的航发最先进国家,也只是一两个单项领域领先。

战后,恨苏联

其实很多人到现在都很奇怪,德国和苏联本来是有互不侵犯协定的。

可是为什么希特勒在未解决英国的情况下,突然倾全力向苏联发起进攻呢?

其实,早在德国进攻苏联之前,斯大林就制定了一个大雷雨计划,计划在德国和欧洲其他国家陷入死战后,在背后狠狠地给希特勒来一枪,置他于死地。没什么好惊讶的,苏联并没那么正义。

希特勒也是很明显感受到了苏联的敌意,因此他在御寒衣服还没准备好的情况下,就指挥士兵们进入了寒冷的西伯利亚平原,决心先下手为强。

而斯大林因为对西伯利亚的严寒天气有很大的自信,觉得希特勒在没准备好御寒衣服的情况下不可能敢在冬天的时候进攻苏联,所以在松懈、没有准备好的情况下,苏德战争刚开始的时候,苏联非常被动,死伤非常惨重。

虽然苏联的平民并不全是德国军队屠杀的,但是很多人是因为德国人的入侵才导致饥寒交迫无法撑到战争结束死亡的,更何况俗话说枪打出头鸟,所以在苏联人的心中,埋下了对德国人深沉的仇恨。

后来战争发生逆转、苏联军队和盟军进入德国境内攻入柏林的时候,他们一点都没有压抑自己对德国人的仇恨,一路烧杀抢掠,完美地将德国人曾经带给他们的灾难复制到了德国的国土上。而在很多时候,苏联的军纪是比德国军队要差得多的,所以在他们报复的过程中,给德国人留下了不少痛苦的回忆。

当时苏联军队里有一个抢劫默许指令,那就是允许每一名士兵从德国寄回五公斤的物品回苏联,在他们来德国的时候,他们的身上除了武器、食物之前,根本就没有携带其他的东西。所以这五公斤物品只能是从德国抢来的东西,正因为有了上头的指令,苏联军队的每一名士兵才开始对德国的平民百姓们大肆抢夺了起来,并在这个过程中,实行对德国妇女的奸淫。

一直到后来德国东西分治,苏联在东德也做下了很多令德国人痛恨的事情。

因此,要问德国最恨哪一个国家,在战前是法国,战后就是苏联了。


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苏联攻陷柏林后,德国首都沦为“性暴力之城”,在苏军攻克柏林的战役进行中和结束后三天(1945年5月2日战役结束),德国柏林被苏军强奸的妇女在五十万人以上,因此,要说德国最痛恨的国家,绝对非前苏联莫属!(欢迎关注我的头条号:历史三日谈)

1941年6月22日天蒙蒙亮,人们正处在一夜酣睡的最深沉的时候,德国经过秘密准备集结了190个师的兵力,3500辆坦克,5000架飞机,发动了对前苏联这个世界上领土面积最大国家的侵略!

战争发动以来,双方的较量不但在战场上男人的世界中进行,由于德国处于主动进攻的一方,准备充分,因此在战争初期德军连克前苏联阵地,在斯大林格勒战役以前,前苏联一直处于守势后退的地步。

苏军撤的了,这些地区的普通百姓却无法及时撤出,在战争年代,没有军队保护的平民就是羔羊,任敌人宰割。

苏军走了,可苦了那些妇女,被德国军队变着法的轮奸杀戮,后来斯大林就说了一句话――血债要有血来偿!

当战局反转,也就开始了德国普通百姓的受苦受难历程,在战争还在进行的过程中,前苏联军队没克服德军的一座城池,首先要做的就是奸淫德国妇女,而且是无差别强奸轮奸,女不分老幼,尽数遭难,其中死亡的德国妇女在三十万人以上!

据后来统计,遭强奸轮奸的德国妇女在两百万以上,一个前苏联高级军官甚至说至少有两百万的苏军后裔留给了德国,由此可见当时德国妇女遭难之一斑。

因此,要说德国人最恨的国家是哪个,绝对非前苏联莫属,这也让人们看到了战争残酷的本质,作为弱势群体的百姓,断没有置身事外的道理!

德国最恨的国家毫无疑问是苏联,因为苏德战争末期,苏联军队攻入德国领土,苏军的暴行不亚于德军,除此之外,苏联还占领了德国大片领土。

二战末期,苏联军队有组织的强奸超过200万德国妇女,其中20多万人被杀,从1944年到1945年,德国东部地区一共有140多万人被强奸,甚至一些人遭到60多次强奸。

1945年5月8日德国投降,苏军开始加强对士兵的监管,对于犯罪的士兵处以拘留到死刑不等的惩罚,但是强奸案层出不穷,直到1948年冬天,苏联军队被严格控制在军营,与东德人分开,情况才有所好转。

苏军还对德国平民进行屠杀,德国东部地区超过200万人死于非命,东普鲁士的柯尼斯堡原先有10多万德国人,到1948年只剩不到2万人。

苏联军队进入德国之后开始大肆劫掠,每一座公寓、商店、银行都被洗劫一空,拿不走的就干脆砸毁,德国工厂的重要设备也被搬空。

苏联军队的暴行不仅仅是军纪问题,很多是有组织的,而且不仅仅在德国,在匈牙利、南斯拉夫、保加利亚、波兰和中国东北,苏联军队都犯下累累罪行。

德国是二战战败国,作为胜利者的苏联占领了德国大片领土,主要是德国东部的柯尼斯堡,德国割让东部地区,波兰整体向西迁移,把同等面积的领土让给苏联。

二战结束之后,德国以首都柏林作为分界线,一分为二,东部在苏联的影响下发展,西德经济快速发展,而东德虽然是苏联势力范围内最发达地区,但是经济实力远不如西德,为了统一,德国付出15000亿欧元,比国债还要多,而且时至今日,德国每年都要拿出1000亿欧元支援东德经济发展,东德的各项指标都远不如西德。

苏联在战争期间犯下罪行,占领德国领土柯尼斯堡,而且由于苏联的影响,东德经济水平远远落后,苏联制约了德国的发展,德国人不恨俄罗斯才怪。

德国最恨哪个国家?不同的历史时期有不同的答案。

德国这个概念产生的时间并不长,从1871年俾斯麦统一德意志算起,到现在总共才有250年时间,比美国还短近百年。在这200年中间,和谁结的梁子最大呢?听我给你盘点一下。

可以承受2200兆帕压力的潜艇,他的材料首先需要有超强的屈服度,因为一旦潜艇所承受的压强超过材料的屈服强度的极限值,那么潜艇就得报废了。

有人说航发特别高大上,是工业皇冠上的钻石,没错,是钻石,当我们不会造的时候,航空发动机就是皇冠钻石。等中国人会造了,这玩意就是大白菜,钻石不就是高压锅压出来的木炭么?怎么就高不可攀了呢?

二是日本

德国二战期间有几个盟友,其中最主要的大概就是意大利和日本了,意大利这个国家从一开始就跟着德国混,表现极差也不会影响大局,但日本就不一样了,日本在亚洲可是要独当一面的,本来当德国进攻苏联的时候,日本人从大局出发的话应该配合德军的行动,从东线进攻,再不济也可以在远东地区派关东军骚扰,分散一下苏联的兵力,减缓德军西线的压力,然而日本人不仅没有这么做,还狠狠的打了德军两耳刮子。

一耳刮子是德军6月份进攻苏联,日军4月份和苏联签订互不侵犯条约!对此德国肯定是懵的,你几个意思?你到底是谁的盟友?

另一耳刮子是当德军进攻苏联开始败退,也就是苏联人开始实行冬季大反攻的时候,日本人竟然偷袭珍珠港,逼美国参战!要知道,德国为了不让美国参战真是绞尽脑汁啊,你日本人究竟是什么意思?!你这是救队友还是坑队友?美国一参战,世界的战场形势就发生了极大的转变,美国开始向各同盟国提供武器援助,几百万美军开始陆续投入欧洲战场,北非战场,太平洋战场和东南亚战场,也正因为有了美国的加入,盟军才敢跨过英吉利在诺曼底登陆。

可以说德国人一败苏联人手里,二败在日本人手里,无奈,无奈啊!

这个问题让德国人陷入了深深的沉思,这么多敌人,我该从哪恨起呢?

众所众知,作为帝国主义阵营的后起之秀,德国在1871年完成统一并建立了德意志第二帝国后,就几乎和所有的强国发生过正面冲突。

一战前的德国,由于起家时殖民地几乎都被英法,尤其是英国先到先得,德国最恨英国,于是英德矛盾成为一战爆发的最根本原因;

一战后的德国,为报普法战争的一箭之仇,同时防止德国东山再起,法国为压制德国无所不用其极,此时的法国是德国不共戴天的仇人;

1933年希特勒上台后,为壮大德意志第三帝国,希特勒疯狂破坏犹太人,此时的犹太人是希特勒最痛恨的群体;

由于意识形态的水火不容,二战前的苏德双方剑拔弩张,并在1941年6月22日大打出手,此时的苏联是德国必处之而后快的敌人;

而在二战后,作为战胜国的美国,主导了对德国的惩罚,并进行军事占领直到今天,所以美国又称为德国的新对手。

而除了这些大国,近在咫尺的波兰从古至今也和德国势同水火。这样一个敌人遍天下的国家,想要找一个最痛恨的国家,理论上似乎很难。

但现实很简单,因为从德国从古至今的发展来看,德国的过去和今天最痛恨的敌人,在未来也将成为德国最大的敌人,这个国家只能是俄罗斯。

虽然今天的德国,为了抵御美国的压力,加上能源等方面的迫切需求,和俄罗斯关系较为亲密,且1990年正是因为苏联戈尔巴乔夫政府的“默许”,联邦德国和民主德国才实现统一,但表面上的你来我往难以掩盖本质的针锋相对,一如1939年8月23日苏德双方签订的《苏德互不侵犯条约》一样,双方都明白这不过是两国交战的战前休息罢了。

而在静夜史看来,苏德双方的冲突主要表现在以下几个方面:

1、宗教信仰的根本对立

自公元前一世纪基督教诞生后,基督教在欧洲地区艰难扩张,并最终在392年正式成为罗马帝国的国教。

但随着395年罗马帝国分裂,基督教会也开始逐渐分道扬镳,并最终在1054年分裂为罗马公教(罗马天主教)和希腊正教(东正教)两个系统。随后天主教成为西欧的主要宗教信仰,并一直延续到16世纪新旧教会大分裂,即宗教改革。

而东正教则一直作为拜占庭帝国的国教延续到1453年拜占庭帝国灭亡。拜占庭帝国灭亡后,迎娶末代公主索菲亚的莫斯科大公为自抬身价,宣布继承拜占庭帝国衣钵,自诩为“第三帝国”,继承了双头鹰国徽,将东正教作为国教,从此和西欧在宗教上根本对立。

事实证明,虽然东正教让俄国摆脱了蛮夷身份,但在西欧国家包括德国眼中,俄国仍然是野蛮人的象征。

而相比之下,包括英法美在内的西方国家,则都属于天主教和新教系统,在宗教信仰上更有共同语言,在政教合一深刻影响欧洲数千年的背景下,宗教的根本对立是德俄对立的根本原因。

2、意识形态的激烈冲突

1917年的十月革命虽然背后有德国势力的支持,但苏联建立后,苏德两国仍不可避免地走上了水火不容的道路。

作为资本主义国家,即便是后起之秀,德国也需要大量土地不断壮大自己,而地广人稀的俄国无疑是近在咫尺的最佳选择,因此希特勒在《我的奋斗》中让德国夺取斯拉夫人土地的野心昭然若揭。

而作为共产主义国家,苏联也完美继承了沙俄时期的侵略扩张政策,大肆推行大国沙文主义政策,鼓吹“有限主权轮”,公然侵犯中小国家权益。

在这样的情况下,苏德之间的矛盾就越来越激化。

1939年8月23日签订的《苏德互不侵犯条约》,表面上是和平条约,实际上是两国更大战争前的摩拳擦掌。

虽然1991年苏联解体后,俄罗斯放弃了共产主义政策,走上资本主义道路,但对于德国而言,不管俄国走哪条路线,觊觎欧洲的眼神是不会变的,而德国处于俄国向西欧侵略扩张的最前沿,所以德俄矛盾必然难以调和。

3、领土方面的历史旧恨

领土问题是二战期间苏德两国大打出手的重要原因,也正因为如此,二战后,两国的领土历史遗留问题便成为横在德俄两国之间的鸿沟。

虽然1990年两德统一后,德国旋即宣布已经收回了所有土地,对外不存在任何领土争端。但领土带来的伤痕岂是那么容易抚平的?

而最要命的是,这些历史上的领土是德国的龙兴之地东普鲁士。这片区域在一战后,因为但泽走廊,使东普鲁士成为德国的飞地。而二战后,东普鲁士直接被苏联的俄罗斯联邦、苏联的立陶宛以及波兰瓜分。分别成为立陶宛的梅梅尔地区、俄罗斯加里宁格勒州以及波兰的瓦尔米亚-马祖尔省。

这是德意志人永远的伤痛,而最要命的是,作为俄罗斯面向欧洲的窗口,这里不仅是俄罗斯波罗的海舰队的驻地,也部署着大量导弹,让德国如坐针毡。而作为噬土成性的国家,东普鲁士这块对俄罗斯极具战略价值的地区,是不可能还给德国的。

所以,德国有足够的理由和俄罗斯不共戴天。多有疏漏,烦请斧正。

我是静夜史,期待您的关注。

潜艇不像深海鱼类那样可以自由傲游在深海中,因为他身体柔软,身体内没有空腔,完全适应了深海生活,到了浅海反而不行了,潜艇本身是一个巨大的空腔体,整体硬邦邦的又不会变形,所以如果到深海里去,必须要有抗压强度很大的材料制作才行。

问:中国还需要多久才能造出世界一流发动机?

1,法国——与德国领土争端和战争最多的国家。

纵观法国的崛起史,发现就是法国和德国的斗争史。俾斯麦统一德意志,建立德意志第一帝国,当时就发生了一场普法战争,法国皇帝拿破仑被俘虏,法国不得不割让阿尔萨斯洛林地区给德国,还支付70亿法郎战争赔款。自此,德国成为欧洲大陆上的强国,当时领土面积有54万平方公里,比现在的35万平凡公里大很多。

可是好景不长,德国在第一次世界大战后失败,东部一些土地割让给波兰,另一些土地成立了捷克斯洛伐克,西部则是阿尔萨斯洛林归还法国,最有钱的鲁尔区也成了法国摇钱树。当时瓜分德国的三巨头是英国、法国、美国三家,其中法国最狠,所以可以想象,1919年到后来灭掉法国的1939年的20年间,德国人最恨的国家,肯定的法国。

第一次世界大战结束,巴黎和会召开,对德国苛刻的制裁酝酿着新的战争。人们说,这不是和平,这是20年的休战。1940年法国被德国灭掉,一战英雄贝当元帅向一战小兵希特勒投降,合约签订地点,就在凡尔赛合约签订的那个火车车厢中。

不过,二战后,法国和德国逐渐放下仇恨,共同致力于欧洲一体化,目前这是欧盟的两大支柱,缺一不可。

德法曾经有过百年世仇,同属西欧陆权国家的法国和普鲁士,曾经为了西欧陆地霸权而多次大打出手,法国更是粗暴干涉普鲁士的统一大业。

所以德国最恨的国家一开始是法国,因为法国实在是对德国的发展造成了太大的影响,多次阻碍德国的快速崛起。

当初拿破仑攻破柏林的时候,更是将普鲁士首都勃兰登门上的女神像拆下来运回了巴黎。

这是拿破仑故意给普鲁士的羞辱,这种羞辱导致后来的普鲁士不惜多次发动战争,最后成功击败法国之后,将女神像抢了会来。

可以说西欧大陆的法国和德国,在二战结束之前,就一直是互相仇恨的状态,因为历史过节太多了。

在一战时期,德国全力进攻法国,破坏了法国大量的城市和工业,更是让法国年轻一代死伤惨重。

有句话说的是法国年轻有血气的一代,都在一战被耗尽了,等到二战就只剩下些残兵败将,根本阻挡不了德国。

而法国在一战后又利用凡尔赛条约延续了仇恨,法国在凡尔赛条约中,对德国可谓是苛刻到了极点,这又为二战埋下了伏笔。

二战德国完胜了法国,让陆权大国的法国蒙受了几百年来最大的耻辱,真正的亡国之恨。德国人是扬眉吐气了,可仇恨又在法国人心底埋下。

若非是战后欧盟的成立,估计德法之间的仇恨还将延续下去,这种世仇,这种文化和民族的对立,是难以磨平的。

即便是如今,德法两国的青年人也依旧存在偏见和仇视,出于国家考虑两国合作紧密,可是仇恨却只是淡化。

德法之间的仇恨,那是文化和历史延续的仇恨,这种仇恨早已经融入德国人和法国人的血脉,只会隐藏,但绝不会消失。

德国人最恨的,我认为应该是苏联。

第二次世界大战战败后,德国遭到了有史以来最为严厉的清算:德国的领土被一分为四,分别由苏联、美国、英国和法国占据,德国的科技技术、工厂企业、尖端人才被掠夺一空,战犯被处以极刑。德国最终更是被分裂成两个国家。

德国被四国占据

在历史上,与德国存在深仇大恨的国家,大概有四个。其一是英国,其二是法国,其三是美国,其四是俄国。在这里面,德国人最恨的,应该是英国和美国。

在英国和美国之间,德国人最恨的,或许是英国。为何这么说呢?因为在历史上,每每到了关键时期,英国总会坑德国。例如,在拿破仑战争之前,英国人搞“离岸平衡手”策略,导致德国成了炮灰。几十年后,德国统一,建立德意志帝国。这个时候,英国又联合法国和俄国,共同制衡德国,导致德国的发展受到阻碍。按照德国人的看法,如果英国不捣乱,德国完全可以从一个地区大国,升格为世界性大国,然后问鼎超级大国。

还有些德国人认为,“一战”之所以爆发,英国负有不可推卸之责任。这是因为,自德国统一后,英国不允许德国挑战其霸权,所以拼命打压德国。如此一来,英德两国矛盾持续尖锐,后来演化为军备竞赛,最终把欧洲变成了火药桶。在他们看来,如果英国当初放弃那些阴谋,光明正大的与德国交好,或许战争可以避免。当然,这只是某些德国人一厢情愿的看法,英国为了谋取更多的利益,不可能放任德国发展,两国爆发冲突是必然的,这是一种宿命。

在“一战”结束后,德国对英国的恨意,不仅没有消失,反倒是加重了。因为,英国人在策划一类阴谋,他们想彻底削弱德国。此时的法国,比英国更为激进,法国人想要彻底肢解德国,让德国消失。然而,英国作为传统的霸权国家,其实力要超过法国,所以当时的德国人,尤其是某些德国人,认为这背后,也是英国在捣鬼。随之而来的,是经济萧条,还有德国国内的混乱局面,这些问题,都要找个罪魁祸首,而德国社会中的某些人,将这些情况归结于英美。

总而言之,英国就算跳进地中海,恐怕也洗不清了,德国人盯上了英国,他们发誓要报仇。后来,德国挑起“二战”,一度把英国逼上绝境。从某种程度上说,英国参与的那些阴谋性计划,恰恰助长了德国内部的复仇主义情绪,这属于给自己挖坑。相比较于英国,美国招的恨意,其实是第二位的。在某些德国人看来,英国人搞的这些阴谋,美国虽然也有份,但美国好像不是主谋。事实上,这是刚开始的情况,后来德国人对美国的看法,也变的很差。

当下的德国,是否还有恨意?很难说,但从大概率上讲,多数德国人,已经不再纠结于过去。联邦德国,是美国的小弟,德国将美国视作大哥。这也就是说,即便德国人心怀不满,那又能怎么着?俗话说,拿人的手软,吃人的嘴短。假如德国想不再看美国的脸色,唯有摆脱美国,可这条路,并不好走。还有一点不可忽略,德国或许被坑过,但德国在历史上所犯下的战争罪行,这是不可磨灭的。换言之,德国必须正视自己的错误。

文 / 图维坦

德国人最恨的国家是哪个?还用想吗,苏联啊。

本来我要统一欧洲了,波兰人屈服了,法国人投降了,就剩下个苏联,各种不服还缴了我的好事!

二战期间,德国战场所先披靡,真的是“十步杀一人,千里不留行”,横穿整个欧洲大陆,最终拜倒在苏联脚下。结果,苏联来了一个“反攻”,让德国人彻底失败,称霸世界的梦想,从此破灭。

莫斯科一战,德国丢尽了面子,天降大雪,冻死了至少一半的德国士兵。

和法国佬拿破仑站到一个水平线上。德国人心中的恨啊!

斯大林格勒一战,德国又死了那么多人,历史上从沒有过的事儿呀!

到了1943年,终于反过个来了。过去都是我打别人,现在居然打起我来。心中那个恨呐!

德国人最恨的国家,非美国莫属!

日耳曼民族有强烈的进取精神,绝不肯屈居人下,但第一次世界大战、第二次世界大战、冷战时期的占领、德国复兴进程的中断,到处都是美国的身影,敢问岂能不恨?

第一次世界大战,德奥意大和英法俄双方打得如火如荼,双方虽互有胜负,但战争持续下去,鹿死谁手仍是未知之数!但原本宣布中立的美国佬是个典型的机会主义者,不仅在战争期间卖物质卖武器贷款发了横财,最后见有机可乘,竟然以德国发动“无限制潜艇战”为借口,赤膊上阵,直接向德国一方宣战。这里面虽然有种族的因素,最直接的还是利益的驱使!结果德国败北,割地赔款,岂能不恨?

第二次世界大战简直如出一辙,德国恢复了元气兵强马壮横扫欧陆,法国直接亡国,英伦三岛也危在旦夕!希特勒陷入苏联战场,但尚有战力!这时候,山姆大叔发了财后又出手了,借口当然是日本偷袭珍珠港,兵锋却大部分指向欧洲战场!!甚至有学者认为,珍珠港是美国故意让日本炸的,为的就是能名正言顺参战!德国再次在美国佬面前折戟沉沙,岂能不恨?

二战结束,德国被分为东德和西德,由苏联和美国分区占领。西德在美国的占领下,从政府到平民,都得看美国人的脸色,美国大兵更是横行无忌,强奸和谋杀时有发生,事发后西德却无能为力,犯罪者也仅仅是被军事法庭轻轻发落赶回美国本土!这对于有极强的民族自豪感的日耳曼民族来说,岂能不恨?

两德统一后,快速实现了经济腾飞,雄心仍在:当不成世界的老大,欧洲总还有用武之地吧?于是组建欧盟,合纵连横大展拳脚!美国岂能坐视,于是再次出手,在欧盟内搞风搞雨,又怂恿英国退群,再以俄罗斯威胁为借口强化北约的作用,弱化德国的影响力,敢问德国岂能不恨?

纵观近代史,用心之狠毒,手段之卑鄙者,无人能出美国之右!现在又全面骚扰围堵我华夏,居然还有一些或傻或坏者为其吹捧张目,真是岂有此理!

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(图片来源网络,侵权联删)

我认为德国最恨两个国家

不过我国核潜艇用不用这种2200Mpa的钢材,都不影响我国开发这种钢材的意义,毕竟我国能拥有这种2200MPa的“中低合金超高强度合金钢”,本身就已经是非常了不起的一件事,而且技术是相对发展的,未来也不排除我国在此基础上,可以开发出便宜、好用的高屈服强度合金钢的可能!

航空发动机其实并不是啥高不可攀的玩意,这几年珠海航展上国产发动机的耀眼成绩,例如歼-10B矢量航发验证机,涵道比为9一级的长江1000大涵道比发动机等等,其实是必然的。中国在2015年将航空发动机列为国家重大发展项目,在2016年成立航空发动机集团,从顶层理顺了航空发动机的研制生产体制,现在国家每年投资在航发领域都有上千个亿人民币。

要问德国人最恨的国家是哪个,要以二战为分水岭,分为战前和战后。

最近看到媒体上很多报道“超级钢”的新闻,主要就是我国钢铁业研发出了世界领先的屈服强度在2200Mpa(兆帕),均匀延伸率16%的新型超级钢,这样的成就固然让人感到欣慰,但是不管是自媒体还是专业媒体都经常在后面加个点缀,意思基本上就是我国潜艇以后用上这个钢就啥也不愁了,世界领先了,无敌了,潜深一千米了,这是负责任的报道态度吗?知其然必知其所以然,跟着吐槽君一起来一次系统性防忽悠实战训练吧!

谈及航空发动机的艰难,有人形象地比喻,“螺狮壳里做道场”,尤其战斗机的航发,直径多在1米左右,4米多长,就这么大小的一个管子里,要产生10吨到20吨的推力来,难度可见一般。我国航发,比起美国,落后太多是确凿无疑的,不仅我国,他把俄、法等22个工业强国,也远远地甩在后面,望尘莫追,我们要赶上去,实现反超,志气果然了得,这简直是要逆天了呢。航发航发,工业之花,是人类有史以来最高的科技巅峰,我国在宣传层面,总在说发动机的困难,直让外行人感概,中美航发的差距要在五十年以上,天哪,五十年是个什么概念?专家只道20年总是有的。那么魂舞大漠直想请教一句这样的专家和高手,我们的涡扇-15与美国最先进的战斗机F-22的发动机F-119比起来,差距是多少年?“峨眉”不远,就在前面,这是多么秀丽险峻的一座山哪,诗云,“雪山千古冷,独照峨眉峰”,蒋某人写的,呵呵。

问:德国人最恨的国家是哪个?

此前我国虽然十几年来一直保持钢铁产量世界第一,但是质量上却一直上不去,高端钢材领域还是被国外,特别是欧美国家垄断,我国每年需要花很多钱从国外购买。

航空发动机有多难造?欧美还对中国实行技术封锁!

那么,这个一直制约中国航空工业发展的发动机究竟有多难造呢?事实上,它非常非常的难造,是世界上最复杂的的工程机械系统之一,涉及气动热力学、燃烧学、传热学、结构力学、控制理论等众多学科,而任何一个学科存在短板都不行。所以,航空发动机被称为现代工业“皇冠上的明珠”,此前有院士坦言,“美国发动机现在的水平就算是原地踏步,我们再花二十年也很难追上。”

目前,全世界能研制民用大涵道比发动机的有3家,分别是美国的GE、普惠和英国的罗罗公司,而能独立研制高推力大涵道比涡扇发动机短舱的公司仅有两家——美国古德里奇和奈赛公司。令人气愤的是,中国市场日益成为这些厂商的主要营收来源,但欧美国家对中国的技术封锁已经持续了六十年了,几乎所有的工艺、制造、包括蜡模、陶瓷芯都不许出口给中国。

所以,无论是从中国航空工业的民用需求还是军事需求,实现国产发动机的设计研发都是必然选择,无论航空发动机有多么难造,欧美国家的封锁多么严密,我们都得拿出“两弹一星”精神来迎难而上。况且,未来十年我们对大型发动机的需求超6000台,总价值超500亿美元,整个航空运输市场的规模将超过1万亿美元,我们更没有道理将这个巨大的市场拱手相让!

不是傻,而是无奈

潜艇用钢除了屈服强度外,还得满足低磁、高韧性、抗腐蚀、抗疲劳、抗冲击等多种特性,最最关键的是,因为耐压壳都是直径好几米的巨无霸,所以必须使用厚钢板焊接才能完成制造,所以潜艇用钢除了屈服度外还有一个最重要的指标,那就是焊接性能必须好。而焊接性能如果要达标,钢材本身的碳含量必须在0.2%以下,我国新研制的2200Mpa的超级钢碳含量达到了0.47%,超过要求两倍多,很明显不能胜任。而一般的民用钢为了追求强度,大部分都是高碳钢,潜艇钢必须在低碳(焊接性能)和强度之间寻求最佳平衡,难度系数明显要大的多,所以民用钢即使屈服强度再高也不能用来造潜艇。

这些年来,“中国制造”不但成为了中国人的骄傲,其物美价廉的特点也深受世界人民的喜爱。的确如此,中国目前拥有39个工业大类、191个中类和525个小类,是全世界唯一拥有联合国产业分类中全部工业门类的国家,这一点连美国也要自叹弗如。不过,虽然我们是“世界工厂”,但还是有个别东西我们造不出来,其中最让人难受的就是航空发动机!

美国弗吉尼亚级核潜艇建造现场

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所以宝钢的这种2200MPa的“超级钢”,很可能指的是抗拉强度,而不是潜艇必要的屈服强度,当然,也不排除在经过10余年的发展之后,宝钢将这种超级钢材的屈服特性提高的可能。

蜀道难,难于上青天!难!越来越难!

所以,中国的发动机都是用山来作为代号。

中国发动机一直是我们航空工业的“心脏病”,多年来除了字面上说中国航空发动机多厉害之外,中国发动机的研制起色一直在原地踏步!特别是新一代航空发动机为主,比如涡扇-15、涡扇-13发动机,每一次报道都是:“中国发动机超越美国了,俄罗斯了!”“中国战机国产航空有望了”。但时至今日,我们看到的仅仅少量国产发动机装备了比如歼-16多用途战机身上,而歼-16多用途战机本来年产数量就少,更别提配属的太行-B涡扇发动机的产量了。

而数量更多的歼-20、歼-10战斗机,依然依靠俄罗斯制造的AL-31系列发动机,虽然试验了国产发动机,但记住仅仅是试验!成飞很多方面也在考虑支持国产发动机,但第一个问题是产量,产量只有上去了歼-20、歼-10战斗机才能使用,第二个问题就是可靠性方面,这一点成飞设计组对国产太行发动机信心不是很大,没有100%的决心。

中国发动机产业确实没法称作一流,甚至相比同时起步的法国、英国也出现了落后。法国M-88、英国EJ-200涡扇发动机,不仅体积小推力还大,最为主要的是大批量量产,并且在台风、阵风战斗机身上可靠的使用。再如果相比俄罗斯产品-30、美国F-119、F-135等大推力涡扇战机发动机相比,更加没有优势。时至今日,连涡扇-15发动机的影子都没有看到,更别提装上歼-20隐身战斗机需要多久了!显然中国航空发动机多久才能造出世界一流发动机,这个问题太难回答了。如果还是按照现在这个样子发展,给20年,30年也没机会追赶。

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这个问题其实很简单,中国目前不缺技术,也不缺理论,缺的是特殊材料:在高温、高压、高速运转过程中,特材抗氧化、抗腐蚀、抗变形等的物理特性的特殊材料,举个例子:像日本的注塑机内已缸内橡胶密封圈,可以连续使用50年不漏油!国产机运气好3年左右,运动气不好1年左右:关键问题是压力数据根本无法稳定!。比如水龙头,日本人一般装上去基本不会更换,但中国老百姓估计年年换。要想改变这种现状,国家投资新特材料的研究必不可少!势在必行!

首先要摆正自己的心态,不要一天到晚老想着做最大最强,体重并不是质量,肥大并不等于强大。一味强调弯道超车却发现自己连一枚小小的芯片都干不好,我们的路依然任重道远,这才是现实。从科技实力上来看制造超音速战机和大型运输机宽体客机发动机可以很好的展现发动机制造方面的水平。

宽体客机C929预计要最早到2020年才会试飞,而且很可能是安装英国的Rolls-Royce发动机,就不参考了。

超音速战机方面,歼20最早亮相是2016年的珠海航展,现在采用俄罗斯AL31F以及国产涡扇10“太行”系列发动机,涡扇10就是仿制AL31F的发动机,寿命也就1500小时,推力14.5吨,而美国F22的F119发动机推力17.3吨,但寿命却可以达到8000小时,这是眼下的差距,虽然我们号称2022年装备的歼20的太行15发动机能够达到18吨左右,但毕竟距离装机测试还好几年,能否兑现还要拭目以待,而据说美国的F35使用的F135发动机推力一定到达20吨以上,这方面还是要认识到自己的差距。

军用运输机运20,最早2014年就在珠海航展两厢,但是直到今天,少量装备部队的依然是上个世纪苏联伊尔76上使用的D30KP2发动机,国产的涡扇20发动机依然还在测试中,具体性能还不得而知。

回到量产汽车的发动机来看。我们似乎更乐于逆向研发,说难听点叫山寨,这样做的好处是省时省力,投入小,产出快。当然在工艺、材料方面和目标发动机还是会有性能差异的。别说像顶级的F1赛事我们没有任何染指引擎、底盘和空气动力学套件,即便是高性能跑车发动机我们也没有,国内最快4.5S破百的比亚迪唐依靠的主要是110KW和180KW的两台电动机。

也许有一天我们的科研技术人员的待遇、薪资可以比那些伪娘、小鲜肉稍微高一点点的时候,我们才能步入点正轨,再看发动机的进步吧。

中国作为世界上少数几个能够独立设计研发制造生产大推力军用航空发动机的国家,整体的航空工业水平还是非常不错的,也处于世界的先进水平。

并且,国产大推力“太行”系列军用航空发动机也已经十几年的反复磨合和改进,也终于做到了真正可靠且堪用的技术状态。目前,这款国产系列大推力军用航空发动机也已经陆续装配到了国产歼-11系列重型战斗机以及歼-16重型多用途战斗机的机身之上。

不仅如此,在今年的珠海航展之上,搭载了带有矢量推进技术的国产“太行”大推力军用航空发动机的歼-10B型验证机,还在开馆的当天上演了让人颇震撼的空中飞行表演。并且这款国产验证机所展现的空中机动性,完全不输于俄制带有矢量喷管的苏-35重型战斗机。

显然,现代航空发动机技术几项顶尖技术之中的矢量推进技术已经被中国军用航空工业所掌握。而具有世界先进水平的国产大推力军用航空发动机,中国军用航空工业还在拼命努力开发中。目前国产大推力涡扇-15军用航空发动机早在2013年就已经成功点火测试,但随后就再也没有任何相关的消息了。

也据国内的相关新闻报道称,沉寂了已经很久的国产大推力军用航空发动机涡扇-15,近些时间终于有相关的消息了,目前该款国产发动机已经进入第三批次的生产阶段了,再过大约5年的时间,这款国产涡扇-15大推力军用航空发动机就应该可以可以顺利完成相关的定型测试工作,装配给各型三代半或四代战斗机了。

(本文由琅琊利剑原创)

每年投入上千亿元,航空发动机终将变成“白菜价”?

为了彻底解决这块“心病”,我们国家在2015年已经将航空发动机列为“国家重大发展项目”,并在2016年成立航空发动机集团,据悉每年投资在相关领域的资金都有上千亿元。据人民网报道,中国航空发动机集团的AEF3500宽体客机发动机验证机在去年年底亮相,它的推力达到了35吨,是目前最大的国产航空发动机。另外,我国自行研制的国产“太行发动机”近期也取得了进展,为歼20量身定做的推力矢量版涡扇-10B太行发动机已基本成熟。

也许有人会说,我们国家在航空发动机领域实现突破、打破欧美国家的技术封锁固然可喜,我们终于有望造出世界一流的航空发动机了,但是为此花费上千亿的资金真的值得吗?且不说航空发动机对我国的重要经济和战略意义,其实航空发动机也没有想象的那样“高不可攀”,就像此前的其他工业品一样,只要中国人最终会造了、并开始量产了,这玩意可能就是“白菜价”!

很多人对中国航发的发展前景很乐观,相信中国最新的WS-15涡扇发动机一旦服役,中美之间的差距就会显著缩小,中国超越美国并不是没有可能。更有人说中美航发技术差距不超过20年,只要中国能够发挥后发优势,就能实现弯道超车。装备在歼10B上的国产WS-10B型发动机

我对中国能够在20年内超过美国的航空发动机技术水平的说法是不认同的。高性能航空发动机,涉及非常多的工业生产技术,从设计到加工,从工艺再到材料,无不有极高的要求。归根结底,高性能航空发动机的突破,取决于基础工业的进步,在工业基础大幅落后的情况下,想要实现所谓的“弯道超车”,实在是太难了。歼20尚未证实已经装备WS-15“峨眉”发动机

曾有我国发动机专家指出,我国的航发技术水平与美国至少有20年的差距。这应该是一种比较客观的评价,也只有业内人士才真正清楚这其中的门道。但应该明白,哪怕再给中国20年,中国都无法真正在航发上超越美国。尖端的工业技术讲究积累,重视沉淀,每一个重大的突破都是由一个个小进步累积最后实现质变的。因此,可以理解为目前的美国在相关领域一定走的比中国远,积累比中国多得多。倘若现在中国落后美国20年,20年后中国能够追上目前的美国就已经相当不容易,更谈何超越?F-119型高性能航空发动机由于装备F-119,使得F-22能够轻松实现超音速巡航

美国航发技术有多先进?以美国最新的F-135型发动机为例。根据公开资料,F-135发动机长5.59米,直径1.1684米,净重1701千克,最大推力193千牛(约19吨),推重比达到令人的11.467,这一数值领先现有所有的同类发动机。这背后,体现的是美国材料技术,加工工艺的先进程度。不客气得说,如果我们没有美国的材料技术和工艺水平,哪怕现在拿到了F-135的设计图纸,我们也无法生产出同样性能的产品。美国最新的F-135发动机,性能较F-119又有大幅提升

放眼未来,下一代战机使用的发动机基本已经确定是变循环发动机,能够真正实现对推力的细致入微得完美掌控。而据说美国早在YF-23(即F-22竞争者,后下马)上就装备了变循环发动机,因此美军在下一代航空发动机技术上的领先几乎已经是共识。只希望我国能早日突破桎梏,提升基础工业技术水平,为研制新一代高性能发动机奠定基础,不让差距越拉越大。YF-23和YF-22(即F-22)对比图

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谢谢邀请,中国多久才能制造出世界一流的发动机?想要搞清楚这个问题首先要区分领域以及动力的类型,以及一流的标准到底是什么。

在汽车领域国产发动机确实谈不到一流,最高的评价可以是达到国际平均标准,性能、节能以及稳定性综合表现与二线品牌相当,比如所谓的“日系三雄”以及深耕涡轮增压动力的德系大众美系通用等,但与一众高端超跑和豪华品牌动辄V6/L6/V8等发动机还有很大距离。

很多朋友认为国产汽车造不出优秀的发动机是因为技术瓶颈,比如齿轮加工精密度以及数控机床的落后等等,实际这些问题都是不存在的。国内的如广控、华控、凯恩等多个品牌都在世界排名前十,齿轮加工也有南高、法士特、前进等多个优秀企业,仅论制造工艺水平已经名列世界前茅。

那为什么有足够的基础储备仍很少有量产的优秀高端发动机呢?

注意重点是很少有但并不是没有,以汽车爱好者基本都了解的红旗汽车为例,这台车使用的CA6GV1-3.0L
V6发动机实际动力表现驱动一台C级大型轿车可以在8~8.5秒破百,稳定性经过了市场的长期验证也是值得认可的,综合油耗仅在12L/100km以下对于一台C级车来说很正常。

这种一台V6自然进气发动机算不算世界一流呢?对于同级发动机至少应该算不差的水平,而红旗都能造出来的发动机一众技术流的其他企业真的造不出吗?

答案当然还是否定的,参考红旗H7惨淡的销量可以看出端倪。

国产车起步较晚定位从低端开始,初期没有技术的年代依靠堆配置来抵消低品质的负面,然而技术研发毕竟需要时间所以这种情况持续了相当长的时间。久而久之国产车就形成了低端低品质的印象,这种影响是阻碍国产车发展的主要原因。

后期技术升级到理想阶段之后由于产品定位的限制很难走向高端,即使有技术储备也只能拿出低端机型匹配低端车辆供给市场,被认为低端也只需要拿出低端的产品,与其投入大量资金研发还不如为油转电的变革做另一方向的技术储备。

所以中国并不是造不出一流的发动机,接触了解过的品牌有多家可以随时量产缸内直喷技术的V6/V8最高到W12,然而这些发动机量产装车定一个合理的价格也会很高,量产了又有谁会去买呢?


需求决定了等级,可以说国产车发动机应该表现出什么水平是消费市场决定的,技术并不是障碍。

这就像航空领域的发动机,国际形势需要中国有优秀的动力所以全球能造喷气式发动机的国家只有五个中国是其中之一,推力超过100kn的只有中国、美国、俄罗斯。民用领域里国产高铁动车的牵引电机世界领先,能被这么多海外国家青睐足以说明问题。

所以对于国产动力还是要理性看待的,虽然起步晚但是进步快,有技术储备也不可能全数让消费市场看得到。

不用妄自菲薄,想用上真的物美价廉的国民车最终还得依靠这些看似低端的中国品牌,想要过上安定的生活依靠的也是很多人嗤之以鼻但实际战斗机谁也想象不到的国产战斗机,多一些支持少一些贬低吧。


你好!我是迷彩派小编,关于这个问题我来发表一下意见。航空发动机有“现代工业皇冠上明珠”的美誉。先进的发动机对于战机来说具有非常巨大的意义。一直以来,西方在航空发动机技术上一直走在世界前列。然而,近些年我国在航空发动机关键技术上也取得巨大突破,中国已成为继美俄之后,第三个可以自主研制先进航空发动机的国家。不过,虽说近年来中国在航空发动机领域已经达到了世界先进水平,但同世界顶级水平相比还有一定差距。

其实上,在最顶尖军用大推力航空发动机领域,中国与美国至少还有20年的差距。2006年,美国推重比10的F135发动机开始装机测试。这一年,中国推重比8的“太行”涡扇-10发动机正式定型。与太行性能相仿的美国F110发动机于1985年定型,这说明中国和美国的推重比8的先进大推力航空发动机的差距为20年。

此前,中国在2015年已将航空发动机列为国家重大发展项目,在2016年成立航空发动机集团,从而理顺了航空发动机的研制生产体制,现在国家每年投资在航发领域都有上千个亿元人民币。

航空发动机不存在弯道,要想赶超也只能加倍努力和投入,只要有足够的需求和重视,有足够的钱,足够的组织力,才能够搞好。我们过去在航空发动机领域被诟病,主要是没有足够的投入,没有完整的规划,现在一切都走上正轨,成绩必然随之而来。相信未来,国产航发的井喷时代离我们不远了。以上只代表小编的个人观点,如果有朋友愿意与我交流,请您点赞评论。欢迎您关注迷彩派,我们将与您共同关注军事话题。

超高强度的钢的可焊性存在以上几个问题,这才是制约潜艇制造的一个大难题。如果焊缝存在问题,那钢的强度再高也没有用,下了深海,做几个机动动作可能焊缝就裂了。我们现在对1000MPa的钢的焊接水平都达不到潜艇所需的标准,如果直接上2200MPa的钢来造潜艇,那不是一次性潜艇么?因为焊缝开裂导致潜艇沉没的,历史上不是没发生过。美国第3代攻击型核潜艇长尾鲨级首艇长尾鲨号,就是因为有一条焊缝开裂,检查不够仔细就出海了,导致了这艘潜艇的沉没,这还仅仅是管道焊缝开裂,不是艇身。

中国C919打破欧美垄断,但与歼20有同样“短板”!

经常坐飞机的人可能会留意,我们乘坐的飞机基本上是两家公司造的,一家是美国的波音公司,另一家是欧洲的空中客车公司。在过去很长的一段时间内,我们每年都要花费巨额的资金进口大飞机,有人曾对此做过一个形象的比喻——中国要卖出8亿件衬衫才能换回一架空客A380;此外,另一家巨头波音也在中国市场赚得盆满钵满,并预计中国未来20年间还将购买7690架新飞机。

去年,中国自主研发的国产大型客机C919试飞成功,并且还未正式投入商用就已经拿下800多架订单,我们终于有望彻底打破欧美在大飞机领域的长期垄断。但也有人质疑说,C919的国产化率只有60%,最核心的航空发动机依然依赖进口(C919采购了美国的LEAP-1C发动机);这一说法虽然有失偏驳,但某种程度上也是事实——我国航空发动机核心机关键部件一直存在制造缺陷。

除了民用飞机领域,我们在军用飞机领域也面临着一样的问题。歼20自从首飞成功以后,就成为无数中国军迷的骄傲,这款中国自主研发的最先进战机,我们为全球仅有的三个能研制出五代机的国家之一。但据香港《南华早报》报道,歼20使用的涡扇-10B发动机是其最大的短板,不但让歼20无法发挥全部的实力(机动性、燃油效率、和超音速下的隐形能力),还可能影响歼20的大规模列装、以及后续六代机的研发进度。

而且更不要说目前还没有那个国家的大型卷板机能卷得动2200MPa的钢板。事实上我们的093、094耐压壳体直径仅有9.5米,而俄亥俄级、弗吉尼亚、北风之神这样的先进核潜艇耐压壳体达到了12甚至13米以上,落后人家一大截,主要原因还不是钢不行,而是缺少能加工高强度钢的大型卷板机。卷板机能卷的钢板宽度和钢的屈服强度是有直接关系的,屈服强度越高,卷板机能加工的钢的宽度和厚度就越小。虽然减小钢板宽度也能加工,但是宽度小了,分段就多,加上上面说的焊接问题,可靠性会更差。

▲引擎模型。歼-10B验证机今年珠海表演,动作多违反飞行常识,我们对岸的绿媒没有缺席,迟来的比喻是一改“太行”引擎模型的丑名,这些人可能真要恶补一下航空常识,像这个级别的军用大推,世上只剩下了中美俄,难道靠嘴炮能解决什么心理问题吗?我们现在发展者,也不只有一款“太行”,世人都清楚,“太行”的成熟,标志着我国建立了相当厚实的技术基础,涡扇-13“泰山”,有号新中推,也已投入生产。涡扇-15,按公开报道,已开始装机实验。还有大飞机发动机,涡扇-18和涡扇-20,已展开装机飞行,充分说明我们的航发已来到了一个技术暴发期,难道还有什么好怀疑的。一,我们理顺了研发机制;二,培养了一支年轻的人才研发队伍;三,有了非常大的资金支持。假以时日,也就没个不成的,我们的成功,即是最好的明证。过去,惨遭吐槽,现在突飞猛进,不是说一说,抹黑一下,就能乾坤颠倒的。

1.
高强钢焊接存在的问题随着钢中合金元素的增加,强度级别提高(屈服强度≥315MPa),钢的焊接性逐渐变差,出现的主要问题是:①热影响区的淬硬倾向:焊接时快速冷却会导致热影响区出现马氏体组织。②冷裂纹:焊接时冷裂纹的倾向加大,并且具有延迟性。如定位焊缝很容易开裂,其原因就是焊缝尺寸小、长度短、冷却速度快。③热裂纹:屈服强度在315~400
MPa的热轧、正火钢热裂倾向不大,但在厚壁板材高稀释率焊道(如根部焊道或接近坡口边缘的多层埋弧焊焊道)中会出现热裂纹。④粗晶区脆化:热影响区被加热至1100℃以上的粗晶区,焊接热输入过大时晶粒将迅速长大或出现魏氏组织,产生脆化现象。

于是我们以“太行”发动机为基础,自行研制了军民两用的涡扇-20大涵道比涡扇发动机,未来将配装于运-20战略运输机。还在研制以C-919民用飞机为装机对象的长江-1000A发动机,并计划在国内生产具有世界超一流水平的LEAP-X发动机。中国已经在研下一代推力200~400千牛的多款先进大涵道比发动机。这些都表明,中国大涵道比发动机的井喷时代即将来临。

当年美国人建造俄亥俄级核潜艇的时候,用的是瑞典的Ursviken卷板机,这才加工出了12.8米的耐压壳体。但是你要拿2200MPa的高强度钢给瑞典人,估计他们也没辙了。像美国的海狼级、弗吉尼亚级用的是HY100钢,屈服强度820MPa,连1000MPa都不到。你想想如果同样的卷板机用来卷2200MPa的钢,得多造多少个分段。。。

我国国产现今涡扇长期发展迟缓,尤其是高性能涡扇发动机的可靠性和寿命距离世界一流发动机还有一段距离。例如我国国产“太行“涡扇10和“峨眉”涡扇15寿命分别是1500小时和4000小时,而美国F22搭载的F119寿命能超过12000小时!如果说军用航发国产化还算成体系,民用缺口就更大了,时至今日我国仍无法完整制造一台高涵道比涡扇发动机。知耻后勇,我国整机制造、高温材料等领域已经开始加速突破,再叠加政策扶持,假以时日,我国也能造出世界一流发动机!

目前世界航发整机制造市场的九成由美国通用、普惠、英国的罗罗和法国的赛峰所把持。国的涡喷发动机从1950年开始研发,目前其推重比已达到世界先进水平,例如三代机的主力发动机“昆仑”涡喷-14,其1987年立项,2001年立项,加力推力能达89.3kN,推重比达到8.05,首次翻修时间达850小时,使用寿命达1500小时。但是四代机使用的发动机长期依赖于进口,例如我国为了装备歼-10,从俄罗斯进口了456台AL31发动机,按照1:1.5的比率,可以装配300架歼-10。

而制约我国先进发动机命脉的重要因素便是高温材料,例如国产太行发动机使用寿命只有国外航发的1/8,其主要原因在于高温材料耐受性较差,在空中易发生涡轮盘蠕变。而我国高温材料的研发相比国外落后约30年,因此这是一场艰苦的追击战。先进航发中应用的特种陶瓷被日、美和部分欧洲国家所垄断。例如通用电气投入巨资研发碳化硅和陶瓷基复合材料。CFM公司的LEAP系列发动机应用陶瓷基复合材料后,能在CFM56的基础上减少16%的油耗和40%氮氧化物排放!

研发航空发动机基本就是“烧钱”

目前我国为了解决先进航发问题,在十三五期间已经全面启动“两机专项”,国家重大专项拨款和社会配套资金有望突破千亿。而且在2016年8月还专门挂牌成立中国航发。钱和机构已经到位,航发什么时候取得突破还需要我们拭目以待!

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