二战德国士兵的伙食标准如何,FC31中型双发设计怎么样

问:军人退伍和复员有什么不同?

问题:好不好?

问题:二战时期德国能用闪电战攻入欧洲国家,其后勤保障肯定也是非常下功夫的。

图片 1

回答:

回答:

军人退伍和复员的不同,在这里,有书君仅回答属于中国人民解放军和中国人民武装警察部队的军人。

迫不得已的选择,也是唯一正确的选择。

FC31是航空工业沈飞在我国四代机项目竞标中输给成飞的歼20后,为了获得四代机的研制经验,自筹资金上马的隐身战斗机项目,代号:鹘鹰,FC31是鹘鹰的外贸编号。

图片 2

沈飞方面接连在三代机和四代机竞标中败给成飞后,深刻的认识到再照抄苏霍伊绝对是没有前途的。痛定思痛之下,沈飞决定换个活法—看看抄袭洛马有没有出路。

当然,这只是笔者的玩笑,沈飞党不要当真。同样的技术路线和相似的性能需求下,两种飞机长得很像很正常,就像全世界的家庭轿车都是四个轮子一个方向盘。FC-31和F35作为中美两国的“低端”四代机,确实有很多相似之处,难免也会被军迷拿来对比。FC-31的诸多糟点之一就是其双中推的布局选择。

从战斗机的技术路径来看,在尺寸、起飞重量相似的条件下,单发布局一定程度上优于双发布局,这是因为双发布局比单发布局付出的结构重量更大,复杂程度提高,使得战机在载荷航程性能上有先天劣势。

图片 3

这一点在上个世纪美国轻型战斗机计划中展露无遗。单发布局的YF-16能量特性更好,几乎在所有指标上都优于双发布局的YF-17,赢的竞标,最终发展为大名鼎鼎的F-16—笔者认为这是最成功的三代机。

相似的尺寸和吨位条件下,双发布局的FC-31对比单发布局的F35,似乎已经先输一局。但是实事求是的说,FC-31的双发布局是迫不得已的选择,因为以中国航空发动机产业现在的水平,你把所有的航发研发人员枪毙一边,也无法拿出F-135那样逆天的发动机。

图片 4

F35使用的F135发动机,是目前世界上推力最大的战斗机用发动机,最大军用推力128KN,最大加力推力191KN,推重比超过10。F135是F35项目的基石,这款逆天发动机使得臃肿的“肥电”获得了不输F16的机动性能。而FC-31目前使用的RD33及其国产仿制版本涡扇13,最大军推50KN,最大加力推力81.4千牛,推重比就不说了。也就是说,两台RD33加起来的推力还不如一台F135。绝望的是,F135的改进型已经在测试中,推力提升了20%左右,最大加力推力超过22吨。

当然天生乐观的中国军迷会说RD33/涡扇13只是FC-31的过渡动力选择,目标发动机是涡扇19。

图片 5

根据网络上曝光的消息,涡扇19是第四代中等推力涡扇发动机,推重比超过10,最大加力推力超过9.5吨。且不说即便这样两台涡扇19的推力还是不如现在一台F135,而且等涡扇19装机,F35可能已经用上下一代变循环发动机了。在航发领域,我们跟美国的差距不是一星半点。

虽然FC-31使用双发布局是迫不得已的下策之选,但是这也有意外的好处,正所谓“失之东隅,收之桑榆”。笔者认为FC-31使用双中推有如下三个好处:

1、FC-31使用两台直径相对较小的中推,可以降低机身后部的厚度,使得FC-31跟F-35相比,阻力更小,气动性能更优。

图片 6

F-35最受诟病的地方就是机身肥厚、臃肿,这其实与F135发动机息息相关。F135发动机为了保证推力性能,涵道比较大,造成风扇直径较大,其进气口直径高到1.17米,而RD33的直径为1.04米,所以FC-31的机身比F35更加纤细。

图片 7

FC-31的机身沿纵向越来越薄,与F22有异曲同工之妙,使得整体气动布局的升阻比指标更好,这也是沈飞方面放话FC31空战性能压倒F35的基础。

图片 8

笔者觉得F-35使用单大推的核心原因是为了迁就F35B这个型号,因为双发布局在垂直起降时的控制难度更大,单大推是必然的选择,也算是迫不得已。当然,前提还是因为美国有能力搞出F135这样推力逆天的发动机,一台顶两台,不费劲!

2、双中推布局有利于设置更大的机腹内置弹仓。与F135相比,RD33的长度相对短,可以给机腹主弹仓留下更多的空间。

图片 9

F135发动机由于尺寸较长,其前端侵入了内置弹仓,使得F35的弹仓只能做出两个分开的单独弹仓,限制了弹仓空间。

图片 10

而RD-33长度较短,使得FC-31的机腹弹仓尺寸更大、而且更规整,弹仓空间更好一些。当然,可能深度不如F35。

3、双发布局带来的安全性优势使得FC-31更适合作为舰载机。

图片 11

坊间盛传沈飞以FC-31为基础拿下了我国第四代舰载机项目,其双发布局的安全性总好过单发布局,尤其是考虑到我国航发的一贯表现。为什么歼10量产型就是不用太行?!在茫茫的大海上,如果是单发飞机遇到空中停车,那就跳伞后看老天爷心情了。双发飞机遇到单发停车,好歹还可以飞到离航母近的地方跳伞,生存率大大提高。

图片 12

大黄蜂的故事是最好的注解。双发的YF-17在空军轻型战斗机项目中输给单发的YF-16后,美国海军却看中了其双发布局安全性能好的优势,YF-17最终蜕变为F/A-18家族,称为一型非常成功的舰载机。

综合以上几个优点,笔者觉得对于我国来说,在FC-31这样的中型机上采用双中推布局才是正确的选择。如果不是为了F35B这个型号,F35没准也会采用双中推布局。

图片 13

无独有偶,除了F35,目前公布的其它四代机计划,包括韩国、土耳其、英国和法国,全都是中型双发构型,可谓殊途同归。

回答:

在三代机出现的时候,发动机开始有了不同的推力档次。分成了教练机用的小型发动机,推力在30千牛左右。大型涡扇发动机的推力从70到100千牛。双发战斗机仍是主流,单发的轻型战斗机变成低档战斗机。也就出现了安装双发小推力F404的轻型战斗机F-18。但是欧洲的狂风也是小推力的RB199,却是重型对地攻击机。因为对地攻击机的重量总是比对空战斗机的要大,同时作为远程截击机和制空的F-15差不多。中国就把双发中推力的称作中型战斗机了。主要包括F18大黄蜂,米格29。其实这两种飞机人家自己都是当做轻型战斗机看的。现在随着阵风台风的出现,中型机的队伍又庞大了。歼31自然划归中型机行列。还出现了中型机陷阱的理论。而且有些中国人单纯安装重量,以为最大起飞重量接近20吨的都是中型战斗机了,就把歼十也划到中型战斗机的行列。不能不说是中国特色。结果面对美国的F35,中型还是重型就搞不清楚了。其实别说歼十,就是歼31也属于轻型战斗机。现在按照起飞重量划分战斗机比较尴尬。因为很多是多用途战斗机,比如F4,对空作战是18吨,对地攻击是28吨。特别是第三代战斗机,发动机剩余推力大,F15对空作战从20吨到30吨不等,重量数据变化很大。F4是重型战斗机,但是和F/A-18大黄蜂轻型战斗攻击机在重量上差不多。用重型战斗机和轻型战斗机划分的方法容易得出不准确的结论。

那种用中型机陷阱去评价歼31的观点是不准确的。说双发中推力的战斗机航程短也没有令人信服的根据。说米格29航程短的人都忘了,轻型战斗机米格21航程更短,米格战斗机总是比同时代的美国战斗机航程短。F-16的航程远是设计的好,增加机内油量。与米格29机体形状相似的苏27机内油量就很大。所以米格29航程短不等于歼31的航程也肯定短。也不能肯定歼31的内置弹舱就小。还是要取决于结构设计如何优化。作为重量比歼20小的战斗机,能带4枚中距弹就可以了。隐身战斗机的优势是超视距作战,如果携带红外近距弹就是为近距格斗预备的。这个时候隐身措施已经失去作用了。而且以后导弹外形也可以进行隐身设计。或者携带隐身设计的导弹外挂吊舱,像保形油箱一样的。

歼31能否推广的关键是价格。过去F16战斗机为了降低成本而设计成白天的,隐身战斗机就不能只是白天的了。F35走的是美国的多用途路线,加强对地打击能力,还希望三军通用降低成本。还找了外国合作分摊成本。这几项措施只有对地攻击中国还能采用。目前歼31等待外国合作和海空军通用的前途还不明朗。不过歼-31一旦有了四代高推重比发动机才能扫除最后的障碍。

图片 14
图片 15
图片 16 回答:

由沈飞独立自主研发设计的第五代隐身中型战斗机,目前已经推出到了2.0的版本,并且该型战机还未被军方认同,还在进行大量的试飞测试以及相关的改进工作。还有一点的就是FC-31这个代号,只是沈飞在其内部自身的代号,并不是中国空军授予的战机正式代号,只是这个代号在民间流传的比较广,也因这个内部代号几乎成为了该型战机的标准代号。

图片 17

至于FC-31中型隐身战斗机,就以目前的技术来看,该型中型隐身战斗机搭载的还是俄制的RD-93加力式涡轮风扇发动机,这款航空发动机也是俄制米格-29系列战斗机家族的标配,但该型航空发动机整体的技术水平还是比较落后的,只相当于欧美航空发动机上世纪80年代的产物,也因此现在的FC-31中型隐身战斗机搭载的俄制航空发动,只是解决了有无的问题,至于想要完全的发挥出其真正的实力,还需要另想它法。

图片 18

当然,这并不是FC-31这款中型战斗机最终的状态,其真正的完整技术装备是在换装了国产的大推力中推航空发动机之后,才算是这款中型隐身战斗机真正符合了中国军方对于当时该机型提出的相关在技术上的和作战能力上的各种要求。到那时,也是FC-31这款中型隐身战斗机,具备与美制F-35系列中型隐身战斗机一决高下了的能力了。

图片 19

同时也比较尴尬的局面就是,就算等到FC-31这款中型隐身战斗机成功搭载了国产大功率中推航空发动机顺利完成相关的试飞
,FC-31这款中型隐身战斗机很有可能已经赶不上中国军方设定的相关交付节点了,比较有可能被别的飞机设计厂商拿出的更为成熟的战机方案,所夺走。

图片 20

回答:

在世界作战飞机轻重划分中实际上并没有严格的划分界限,所谓的中型战斗机在以前也就是最大起飞重量在20吨上下的作战飞机,而随着美军最大起飞重量超过30吨的F35系列战斗机的问世,中型战斗机达到二十多吨甚至接近或者超过三十吨都成了常态。一般情况下,中型战斗机都使用一台发动机,这样的好处就是节省空间,更加省油,而由于现代战争对战机推力和机动能力的要求越来越高,对于众多航空发动机产业一般的国家来说,一台发动机的推力显然是不够的,而采用两台则成了必然,在这方面,俄罗斯米格29就是最典型的代表。图片 21

作为中型双发战机的典型,米格29战机自列装服役以来就为人诟病很深,虽然总生产数量和出口数量都非常可观,但其实战表现却很不好看。米格29采用两台RD33涡扇发动机,该机空重11吨,最大起飞重量20吨,最大飞行速度也达到2.3马赫,总体性能看起来还是不错的。但是,受制于两台发动机的影响,米格29最大航程只有2100公里,作战半径也只有600-800之间的水平,这样的航程性能,被人戏称为机场围墙保护战机也就顺理成章了。图片 22

在谈FC31隐身战斗机之前之所以要说米格29,就是因为米格29所犯的错误在FC31身上都再次出现。FC31隐身战斗机是中航沈飞自筹资金发展的我国第二型隐身战斗机,相比于歼20这样的国家重点工程,FC31作为第四代战斗机项目,他在发展过程中必不可少的庞大资金是没有固定的来源的。且在歼20项目进展神速的影响下,FC31若想获得我军采购部门的青睐,拥有无可替代的技术亮点是必须要有的。但是,FC31发展至今,其和歼20相比并没有太多的亮点,除了隐身之外几乎没有任何可取之处。无论是机动能力还是航程、载弹量指标,FC31都很像是一款隐身版的米格29。笔者认为,造成这样的困境,中型双发的设计是最大的败笔,若单凭技术性能,FC31入役几乎没有可能。图片 23

FC31隐身战斗机目前采用的是俄罗斯进口的RD93发动机,该发动机是米格29战机RD33发动机的改进型,在性能上虽有一定的提高,但总体提升不大。在RD93发动机的基础上,国内企业还发展了仿制版的涡扇13发动机,以及依靠我国技术独立发展的类似的中等推力的涡扇19发动机,FC31在未来换装使用国产发动机是很显然的,但是,即便是我国最先进的中等推力发动机涡扇19得以应用,米格29使用两台发动机造成的耗油率较大的问题也必然在FC31之上存在。同时,和米格29使用两台发动机造成的问题相比,在FC31身上只会更严重,原因很简单,作为第四代隐身战机,FC31机内武器弹仓的设计必然要挤占一部分空间,而这样的空间挤占造成的载油减少在一定程度上抵消了涡扇19耗油率性能的提高。这样一来,在航程和作战半径方面,FC31和米格29应该是基本相当的。而且,根据目前可信的消息,涡扇19未必使用了推力矢量技术,在未来使用两台涡扇19的FC31在航程不达标的同时,机动能力也很一般,对使用推力矢量的歼20、F35都没有优势,而即便是和应用推力矢量版涡扇10发动机的歼10后期改进型相比,在机动性上FC31也没有优势。这样一来,隐身战机的高机动性能、超音速巡航性能,FC31都不具备,而唯一的隐身性能,有歼20在前,中国空军也不缺少。图片 24

因此,笔者认为,与其使用两台发动机,还不如降低重量使用一台大推力发动机,以涡扇10矢量版的性能,这样的单发FC31在初始阶段,机动性能都很不错,而随着涡扇15的逐渐成熟,换装涡扇15的FC31的性能必然更强。这样一来,FC31至少具备了隐身能力和高机动能力,在加上最新的航电系统的应用,单发版的FC31还是有亮点的。(利刃)

回答:

FC-31战机作为中国空军五代机计划的另一个潜力股,虽然现在由于性能鸡肋以及定位模糊的问题还不停地在东北地区进行改进测试,但是最新的2.0升级版本已经让军迷们看到了FC-31战斗机未来加入中国战术飞机行列的希望。从正面来看,FC-31鹘鹰战机就像是被压扁了的F-35闪电战机。假如FC-31鹘鹰和F-35闪电战机涂上一定的涂装在特定的角度观察时还真像一队亲哥俩,只是FC-31鹘鹰战机使用了双发并联发动机的设计,F-35闪电战斗机使用了单个大推力发动机的设计罢了,那么问题来了FC-31鹘鹰的双发设计究竟有什么优劣之处呢?图片 25

首先,FC-31鹘鹰战机的双发动机设计可以应对战机起飞时经常面临的各种突防事件。比如在某些没有驱鸟设施的机场起飞时,FC-31鹘鹰战机很容易在进入高空的过程中与无意路过的鸟禽发生交通事故,而FC-31鹘鹰战机的两个进气道可以说是最容易和鸟发生亲密接触的地方,而在这时FC-31鹘鹰战机两台独立发动机的设计就可以在一台涡扇-13罢工的情况下,继续使用另一台涡扇-13保证FC-31鹘鹰战机的升力,并且保证FC-31鹘鹰战机还可以进行正常的回收修理能力。图片 26

但是双发的设计也使得FC-31鹘鹰战机在服役的历程之中将耗费更多的人民币来保证FC-31鹘鹰战机的发动机更换工作,并且两台发动机的设计并不符合FC-31鹘鹰战机低端机的设计思想,在未来很有可能出现一架FC-31鹘鹰的飞离价格为歼-20的五分之四,而实际作战效能却对不起其飞离价格的尴尬境地。

回答:

在飞机的诞生和发展过程中,一直是动力不足的状态。早期的飞机发明困难的主要原因就是缺乏合适的发动机。简单一点说,就是发动机的输出功率与发动机的重量比值太低。鸟类能飞的原因是飞行肌肉占体重的比例大。人类靠人力不能飞起来的原因是上肢的肌肉比例太小。人力飞机可以飞起来,一是要借助工具,二是要输出腿部的力量。

随着发动机技术的发展,功率重量比值提高,结果就是速度随动力提高而增大。到了第二次世界大战,主要战斗机都是单发的,双发战斗机叫远程战斗机,也就是重型战斗机。当时战斗机就是轻型战斗机。这种情况延续到喷气时代,主要战斗机都是单发战斗机,双发的很少,主要是远程作战。单发战斗机优于双发战斗机的原因是发动机功率重量比值低,增加一台发动机带来的功率提高的好处,不足以补偿因此增加飞机重量带来的坏处。因为发动机数量的边际效率是降低的。

亚音速的双发战斗机基本上都是截击机,为了获得更好的高度和速度性能。代价就是机动性下降。美国的F-89截击机重达20吨。后来的美国的F101远程护航战斗机也是20吨。著名的F4鬼怪II最初也是为了远程拦截作战目的,为此安装了雷达和中距弹,空战重量也是20吨。早期安装雷达的主要是截击机,如F102和106。法国的幻影也是为了拦截设计的,装备雷达和空对空导弹。雷达要求飞机具有更大的载荷能力,就需要更大的发动机推力。

F4是一个转变,美国的主力战斗机实现了大型化,双发战斗机成为主流,单发战斗机由于航程短,相对于主力战斗机就成为轻型战斗机。转变的原因就是通用电气研制出高性能的J79发动机,推重比达到5。而普惠的J57发动机虽然推力大,但是推重比低,才3点多。发动机的边际效率大幅度提高。

在二代机时代没有中型战斗机这个概念。不会因为F111和米格25起飞重量超过了40吨就把20多吨的F4改做中型战斗机。战斗机用的喷气发动机的推力从60千牛到100千牛不等。形成了单发轻型,双发重型的格局。

中国延续苏联的模式,发动机技术也是苏联五十年代的水平,双发战斗机只会降低飞机的机动性。所以中国一直注重单发格斗战斗机,并认为是主流,就把双发战斗机称为重型战斗机。

在三代机出现的时候,发动机开始有了不同的推力档次。分成了教练机用的小型发动机,推力在30千牛左右。大型涡扇发动机的推力从70到100千牛。双发战斗机仍是主流,单发的轻型战斗机变成低档战斗机。也就出现了安装双发小推力F404的轻型战斗机F-18。但是欧洲的狂风也是小推力的RB199,却是重型对地攻击机。因为对地攻击机的重量总是比对空战斗机的要大。作为远程截击机的英国截击型狂风战斗机,其重量和制空的F-15差不多。

一些中国人就把双发中推力的称作中型战斗机了。主要包括F18大黄蜂,米格29。其实这两种飞机人家自己都是当做轻型战斗机看的。现在随着阵风和台风的出现,中型机的队伍又扩大了。歼31自然划归中型机行列。还出现了中型机陷阱的理论。

有些中国人单纯安照重量,以为最大起飞重量接近20吨的都是中型战斗机了,就把歼十也划到中型战斗机的行列。不能不说是中国特色。结果面对美国的F35,是中型还是重型就搞不清楚了。其实别说歼十,就是歼31也属于轻型战斗机。

现在按照起飞重量划分战斗机比较尴尬。因为很多是多用途战斗机,比如F4,对空作战是18吨,对地攻击是28吨。二代机的发动机推重比小,剩余推力小,空中重量不能太大,对地攻击可以尽量增加重量。

第三代战斗机的发动机剩余推力大,F15对空作战从20吨到30吨不等,重量数据变化很大。F4是重型战斗机,但是和F/A-18大黄蜂轻型战斗攻击机在重量上差不多。原因就是对空战的要求不一样了,对发动机剩余推力储备要求更高。用重型战斗机和轻型战斗机划分的方法得出的结论很不准确。

那种用中型机陷阱去评价歼31的观点也是不准确的。说双发中推力的战斗机航程短也没有令人信服的根据。说米格29航程短的人都忘了,轻型战斗机米格21航程更短,米格战斗机总是比同时代的美国战斗机航程短。这是设计理念上的区别。

F-16的航程远是设计的好,采用翼身融合体增加机内油量。与米格29机体形状相似的苏27机内油量就很大。所以米格29航程短不等于歼31的航程也肯定短。也不能肯定歼31的内置弹舱就小。还是要取决于结构设计如何优化。作为重量比歼20小的战斗机,能带4枚中距弹就可以了。隐身战斗机的优势是超视距作战,如果携带红外近距弹就是为近距格斗预备的。这个时候隐身措施已经失去作用了。而且以后导弹外形也可以进行隐身设计。或者携带隐身设计的导弹外挂吊舱,像保形油箱一样的。

歼31能否推广的关键是价格。过去F16战斗机为了降低成本而设计成白天的,隐身战斗机就不能只是白天的了。F35走的是美国的多用途路线,加强对地打击能力,还希望三军通用降低成本。还找了外国合作分摊成本。这几项措施只有对地攻击中国还能采用。目前歼31等待外国合作和海空军通用的前途还不明朗。不过歼-31一旦有了四代高推重比发动机才能扫除最后的障碍。

回答:

FC31其实这是它的本来的名字,本来它并不叫歼31,后来由于流传太广,官方也就松了口,也称其为歼31!歼31设计几乎就是为了出口做准备,因为第一5代机的市场非常大,而能设计制造并且服役五代机的就只有中国和美国!
图片 27

歼31配备两台发动机,纯属是无奈之举,因为没有办法,单台发动机性能无法达到要求!如果涡扇10也有像F35配备的发动机那种逆天的推力,那么就不需要配两台发动机了!毕竟中型机的空间本身就不是很大,并且还需要内置油料和武器!
图片 28

但是凡事不能一棒子打死,两台发动机也是有好处的,就去安全系数会比较好,因为一台发动机故障以后,还有一台发动机可以继续工作可以保证飞机基本的安全降落!

回答:

改正,已经确定是F31了。

要谈论歼三一就要先明确它的作用是什么!

歼二十有很重大的战略作用,它表现在两个方面,一个是对制空权的争夺,二就是打破西方美国在常规武器中航空方面领先世界不可战胜的神话,对西方也好其它第三世界也好,人们的观念会造成一个强烈的冲击,为其将来摆脱西方的控制打基础!

而歼三一也有它的战略作用,也不是仅做为武器本身。我们国家已经有歼二十,并且非常强悍,所以就国防本身来讲并不特别需要,上舰可能是最重要的方面了。那么它另外一个重要作用也在于国际政治。

美国有F35是外销其盟国的,我国歼三一也正是瞄准它来做的,那么在设计上必然要有针对性,F35是单发,而歼三一是双发就是为了比它高半级,航程大点,载弹量大点,武器多点,雷达远一点,可靠性高上一点等等,甚至还有更先进的F35也不具备的!然而最后价格还要低一点!这样其盟国与美国在嘴皮上就要耗费不少精力!会拉高美国的战略成本!

歼三一用双发决策者比你想得周全得多!我相信其进度是有计划的。那些贬低歼三一的人是很无知的!

回答:

fc31是沈飞设计厂设计的音中型双发隐形战斗机.这个飞机其实是在于中国下一代新型战斗机,竞争失败后独自筹资研制的,相对于重量较低,体积较小.采用的是俄罗斯的米格二九的发动机,整体设计参考与美国的f22和f35的设计,中规中矩,其实也不错,但相对于美国他的一个弱势就是发动机,发动机太差,机动警察而且耗油率太高,航程较短,携带量也很差。国将来换种先进的新型四代中兴发动机f31就会非常棒。

我是萨沙,我来回答。图片 29

军人自从穿上军装,就将在军营里把青春和热血奉献给了国家和人民,为国为家保驾护航。但铁打的营盘流水的兵,穿上军装,就有脱下军装的那天。

首先,在二战之前,德国人的生活水平就比较高。

老兵脱下军装,离开军营,就意味着不再是现役军人了。

美军士兵回忆,他们从诺曼底登陆前后,去过了北非、英国、法国、荷兰、比利时等国家。其中,他们认为和美国最为接近,也最文明富裕的,竟然就是德国。

一、什么是退伍

退伍就是指,在中国人民解放军和中国人民武装警察部队里服役的现役军人,退出现役的统称。也专指义务兵退出现役,因为义务兵只有这一种方式退出现役。

退出现役,是义务兵、士官、军官等现役军人都要经历的过程。

1.义务兵

我国现行的普通现役军人服役期为两年。义务兵服役期满,即可退出现役,也就是退伍了。

当然,还有其他原因造成提前退役的,在服役期间因公负伤、致残,因病不再适应在部队继续服现役,或者因国家和部队上需要的提前退役。

义务兵退伍后,按照从哪里来、回哪里去的原则,现在两年期的服役,一般政府是不会安置工作的,除非立了战功或是特殊人才才会特别安置。

2.士官

士官是“职业士兵”,在我国士官的选拔有两种。

一是从服役期满的士兵中选拔;二是从军外直接招募具有相关技能素质的人。士官是实行工资制的。

士官退出现役有以下几种方式。

①一般情况下退出现役。

服役满本期年限,或是需要提前调出军队的可退出现役。

士官退出现役后,服现役不满十年的,按照义务兵退伍安置;满十年的,就可以由地方政府安排工作。

②复员。

士官在服现役满规定年限的,符合转业或者退休条件,但由于个人原因,选择了复员,自愿回到原籍参加劳动或生产。

这就意味着他们放弃组织分配工作的机会,选择自谋职业。

③转业

对服现役满10年的,曾获二等功或是因战、因公致残被评为二、三等伤残等级的。

符合退休条件,地方需要和本人自愿的,可以转业由地方政府安置到新的岗位工作。

④退休

服现役满30年的,55岁的,或是因战、因公致残,被评为特等、一等伤残等级的。

因病丧失工作能力的可以申请退休,拿退休工资颐养天年。

3.军官

军官是被授予了相应军衔的现役军人。作为军官退出现役的方式,有以下形式。

①退休,军龄满30年或年满50周岁的。

②转业,由地方政府根据个人专业和特长安置新的工作岗位。

③自主择业,军龄满18年的师级以下职务军队干部,可以选择自主择业。选择从事适合自己的,和喜欢的职业。

④复员,符合退出现役条件且本人自愿要求复员,或刑满释放、劳动教养、被开除党籍等不宜安排转业又不具备退休条件的。

已批准转业无正当理由滞留部队3年以上的做复员处理,回到原籍参加生产或工作。

其次,二战期间,希特勒非常重视军人的生活。

二、什么是复员

通过有书君的梳理,不难看出。复员是士官和军官这两种身份的军人。

在退出现役时,选择回到原来参军地方参加生产或工作的一种方式。也就是回到原来生产、生活的地方,自谋职业。

士官自愿复员回乡参加农业生产或者自谋职业的,给予鼓励。

由当地人民政府增发安家补助费,也就是说不安置工作,自己可以继续从事农业生产或是自谋职业。

而选择复员的军官,政府同样是不给安排工作的,他们在办理复员手续时,已经领取了复员费用,只能是自谋职业。

军人是国家最坚强的后盾,没有他们的负重前行,哪有我们的和平安宁,现世安好。

穿上军装,履行使命,无论是面对烽火硝烟的战场,还是抢险救灾的险境,他们都义无反顾、勇往直前,保家卫国,流血流汗。

告别军营回到地方,他们同样是国家建设的生力军。退不退伍,军人,都是最值得尊敬的人,向老兵们致敬!

复原,复员以及退伍有很多人分不清,不知道有什么区别,其实从字面意义就能看出来是啥意思。

复原意思是恢复原来身份,入伍前是农村的复原后回家种地。入伍前是工人的复原后继续回工厂上班。

退伍就是退出现役告别部队,成为一个退伍兵,按照相关政策执行,比如以前城镇户口的带着安置卡的由地方政府安置工作,当然现在城市农村户口都没有了,必须服役十二年以上才能安置工作。

当然复员还有一些特定的历史原因,上个世纪六七十年代当兵回家都叫复员,现在统一称退伍。

本人当兵十六年,熟悉部队情况
如果有新老兵问题,可以关注并私信我,一定回复。

对于军人而言,退伍是个大概念,所有的军人,不管你是军官还是士官,或者是义务兵,不管你是转业安置,还是退休、复员等,自从你脱下军装的那一刻起,就意味着退出了军营这个大家庭,老话讲军人是行伍出身,离开部队统统都可以称之谓“退伍”。

复员只是退伍的一种方式而已,适用于任何身份性质的军人,干部士官和义务兵都适应于复员,复员说白了就是解甲归田,从此和部队没有任何的联系,你由一个现役的战斗员回归为一个没有任何保障的生产员,普通老百姓一枚。复员,很多人还称为复原,指的就是这相概念,退伍后回归原先的身份,该种地的继续种地,该搬砖的继续搬砖。

通常来讲,复员基本上只适应于士官或义务兵,极少适应于军官,因为常规来讲,军人退伍的方式一般只有转业、自主择业、退休等,鲜有选择复员方式退伍的,很少有军官能有决心选择复员,复员意味着与一切割裂,从此平头百姓。

另外,对有些犯有错误的军人,在处理方式上也有复员一说,因错不能继续在部队服役的,部队在下达处分命令时,往往会有一句“按战士复员”处理。

很多人都分不清退伍和复员之间的关系,特别是没有从军经历的人,可能不太清楚他们之间的关系。他们在字面理解、涵盖人群、内容上是有区别的。

从字面理解上来说,退伍是针对入伍来说的,复员是针对转业来说的。

从涵盖人群来讲,退伍一般是指士兵退出现役,而他们会根据当兵的年限以不同的方式离开部队。而复员可以是士兵、也可以是军官选择的方式。

从内容上来说,退伍方式包含了复员的形式。士兵可以分为义务兵、下士、中式、上士、军士长。他们退伍的方式是不一样的。义务兵也就是服兵役满两年离开部队,以前城镇义务兵有安置卡,现在没有了,就是退伍;下士、和中士没有安置,只有退伍;上士服役年满12年还有军士长退伍时可以选择转业,也可以选择复员。复员的定义一般是针对工作安置来说的,有工作安置叫转业,不选择工作安置就叫复员。

以下那些回答,没有一个回答正确的!!看了有人长篇大论又没有说到点子上去,真有点着急!本人在军队兵员机关工作了六年多,通俗给大家解释一下。

义务兵正常退出现役称退伍!!

士官离开部队方式有:

复员,自谋职业,不接受国家分配工作退出现役的。适用于任何士官,工作十年以下的只能选择复员。

转业,必须要工作十年以上,未到退休年限,选择接受国家分配工作。

按义务兵退伍,无论是工作了三年、十年或是二十年以上,退役结算只享受义务兵退伍待遇。这一般是惩罚性的退役方式。

退休,这个不解释了。

义务兵退伍和士官转业、复员统称退役,退出现役。

义务兵和士官离开部队方式还有:除名和开除军籍,这属于非正常离开部队,严重违纪的!

哨兵小虎第544条回答。

军人退伍和复员有共同点,也有不同点。

在希特勒看来,德意志民族的精英,全部都在军队。

共同点:

均指军人不再服现役,离开军队现役编制。

因此,军人应该享受超过德国普通平民,大体相当于中产阶级的各种待遇。

不同点:

反应在伙食上,德军伙食标准非常高,让苏军之流瞠目结舌。

一、退伍是现阶段对军人离开现役的统称,而复员则因为历史时期不同,对退役军人有两种解释:

1.复员指1950~1970年之间的参军的军人退役后的复工、复职。尤其是对于老志愿军战士来说,有恢复成原来社会劳动一员的意思。

比如:志愿军老战士入伍前是教师、工人的,退伍后复员成教师、工人。

2.复员也指在国家实行义务兵役后到现在,原来从农村入伍的青年,在服满义务兵役后,依然回到农村,领取复员费的情况。

1939年开始,德国吸收一战经验,实行配给制。

二、退伍是一种统称。复员是一种退役安置方式。

退伍指一切离开部队的行为,比如军官、士官转业,军官自主择业,军官、士官退休,军官、士官复员等。

而复员则是军官、士官、义务兵恢复成原来服役前的身份。

比如军官、士官复员费通常比较高,军官放弃公务员身份、士官放弃职工身份等,选择复员的方式。

普通德国平民的配给如下:

三、复员有时专门用来特指农村籍士兵(士官和义务兵)退伍。

这个问题的答案应该是这样的:

从一九五四年《中华人民共和国兵役法》实施以后入伍的,在退出现役后就称为退伍军人,因为参军入伍己成为每个适令青年应尽的义务,所以在部队时就叫义务兵。

那么在兵役法公布实施前入伍的,叫作是志愿兵,即使在兵役法实施后退出现役军人的,也就叫作复员军人。

在前些年,民政局对所有农村复员军人实行了定期补贴政策,而退伍军人只有带病回乡的才给,但标准一般也低于复员军人的。

近年国家又对农村60岁以上退伍军人按照参军年限予以适当的补贴,解决了一些优抚对象的实际困难,使他们老年生活有了一定的保障。目前很多退伍军人反映标准有些低,询问能不能予以提高一点。其实国家非常重视优抚对象的生活问题,也在逐年提高各类优抚对象的各种补贴标准,我有一位近亲,他是一位带病退伍军人,八五年享受的补贴,当时每月仅仅6元,经过逐年不断的增加,现在每月可领快到600元。

这些是我工作时的情况,和大家予以分祥,可能与现时有些出入,还请各位谅解,如果有错,欢迎批评指正。

成为一名军人是很多人心中的一个梦想,在我们身边很多人都想要成为一名军人,小编身边也有非常多同学朋友成为军人或者已经退伍回来的,他们对军营回忆也是非常美好的,很多人在跟小编聊起他在军营中的生活时也是非常兴奋,因为军营中有着他们美好的回忆,其实离开军营的军人也是有非常多区别的,像什么退伍和退役,还有一种说法叫做复员军人,那“退役军人”和“复员军人”这中间有什么区别呢?

看到对此问题的回答多种多样,结合自己掌握的相关资料,谈谈个人的理解。笼统地说,二者区别在于,国家实施义务兵役制以前参加部队工作退役或持复员证件到地方工作的人员,统称为复员;而实施义务兵役制后退役的士兵称为退伍。

详细的,请听我慢慢道来。

国家政策规定,1954年12月31日开始试行义务兵役制以前,参加中国工农红军、东北抗日联军、中国共产党领导的脱产游击队、八路军、新四军、解放军、中国人民志愿军等,持有复员退伍军人证件或经组织批准复员的人员。在乡的红军失散人员也按复员军人对待。

也就是说,从革命战争年代到义务兵役制试行前,只有志愿兵一种兵,从入伍参军开始,一直战斗到新中国成立。这些人员在建国后要离开部队到地方上工作和生活,复员是对他们的专业称谓。从某种意义上说,复员也已经成为历史名词。

义务兵役制实施以后,退伍和转业统称为退役(退出兵役的意思),其中士兵退役叫退伍,而军官包括后来的技术士兵、志愿兵和士官退役叫转业。退伍和转业的区别在于,退伍后国家只发退伍费不安排工作,而转业后国家除给予一定的转业费用外还给予安排工作。近来还试行了干部转业可选择自主择业,国家给予一次性费用贴补和政策支撑。

以上就是本人对复员和退伍概念区别的理解和认识,有不同意见,欢迎在评论区交流。

这个简单点说吧,军人退伍就是字面意思,既退出现役,复员则是退出现役的其中一种方式之一,只是针对士官、军官。其中义务兵没有复员一说,只说退出现役。

士官根据等级划分,一般来说,中士、下士(初级士官)只能是复员;上士、四级军士长(中级士官)可以选择复员、转业两种,复员和转业可以根据配偶、父母、岳父母的户籍选择复员、转业原籍或者异地。高级士官可以选择复员、转业、退休,这个根据年限来确定。

军官也可以复员,但选择的人非常少,这个复员和自主择业不是一个概念,复员相当于自谋职业,没有其他待遇;自主择业需要满足一定年限,享受国家的一些经济、福利待遇。

还不知道士官的自主择业实行了没有?

这两个词,是相对于不同的语境来使用的。

什么是语境,打个简单的比方:爸爸和父亲,大家都知道是什么意思,但爸爸更多的时候用于比较口语和日常的情境下,而且多用于当面称呼自己的爸爸;而父亲则多用于正式的、书面的场合,多用于向别人提到自己的爸爸时。

好,下面就回到退伍和复员两个词来。

首先,这两个词表达的基本意思都是指退出现役,不再是现役军人。

其次,两个词所使用的场合、语境和指向有区别。

退伍是相对入伍来说的,一般用于表达退出现役、离开部队这个概念。而且通常情况下是指士兵退出现役,军官退出现役一般不说退伍,而说退役或转业。

复员是相对转业来说的,一般用于表达退出现役但又没有转业安排工作改变身份状态这个概念。所以,复员在指向性上更强调离开部队,但没有转业安置工作,改变入伍前的身份性质这一概念,通常和转业相对使用。而且,士兵、军官都存在有复员这个现象。

图片 30

 1939年底平民每天的食品配给:  

340克面包(普通平民)或685克面包(重体力劳动者)。  

70克肉类(普通平民)或170克肉类(重体力劳动者)。  

50克脂肪(普通平民)或110克脂肪(重体力劳动者)。  

每日所需热量折算:  普通平民:2570大卡  重体力劳动者(如建筑工人):4652大卡

德国人的饮食本来像其他欧洲人一样以肉类为主,每周只配给七八百克的话,做熟之后只有薄薄三四片而已,新鲜蔬菜和鱼也很难看到。

在肉铺和地货铺的门前,常常可以看到排着长队、手持菜篮的主妇。如果看见妇女带了孩子在某家店前等候,这家店一定是有糖果出售;烟纸店前则是衣冠楚楚的男士们,他们排上一两个钟头的长队,只是为了买几支雪茄或者一听香烟。要是这些瘾君子们运气好,买到了想要的商品,想进酒馆喝杯啤酒透透气,那么他们除了酒钱外还要再加一种“战时附加税”。

图片 31

而德军士兵怎么样呢?

同样是1939年。

每日定量,国防军的野战伙食定量标准:

冷餐(前线没有能力生火做饭情况下):

750克面包。

150克脂肪(以黄油,炼乳,60-80克人造奶油,70-90克凝块动物或植物油〉。

120克香肠(新鲜的或罐装的)或者鱼罐头或者奶酪。

7根香烟或者2跟雪茄。

图片 32

1000克土豆

250克新鲜蔬菜或150克罐头蔬菜

125克面食,或者部分以米饭,黑麦、西米或大麦替代。

至多250克新鲜肉类(烹调用油从士兵冷餐用油中扣除)。

15克调料(盐、香料)。

8克咖啡或10克人造咖啡(有可能的话以茶叶替代)。

如条件许可可配给鸡蛋、水果和巧克力。

总热量:4500大卡(德国联邦国防军野战食品迄今仍沿用这个热量配给标准)。

图片 33

可见,德军士兵的伙食远远高于德国平民,尤其是肉、奶供应充足。

战时只要补给线不被切断,德军伙食供应严格控制在24小时内。也就是,食物最多延迟24小时,一定会送到阵地,哪怕四面都是苏军火力炮火封锁。

为此,德军死伤无数炊事兵。

供在一线作战的士兵食用的食品应在24小时内借助夜色的掩护送达前线:“夜色降临之后,运输兵的到来打破了战斗间歇的沉寂,他们送来了食物,并取走士兵们写好的家信,已经有两周没人来收取这些家信了。送上来的食物是冷咖啡,以及大锅煮出来的杂烩浓汤,我们每个人还得到了半块大面包、一勺人造奶油和人造蜂蜜以及150克肉食或者奶酪。饥饿的我们不能一下把这些东西都吃光,因为下一次食物供给可能在24小时之后才能送到。”

相关文章