海军论坛通过行动规范澳门尼斯人手机网站,官媒透露疑似中国新一架运20军用运输机下线

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  资料图:2013年12月第二架西飞运20首飞。从文章中西飞的大飞机的关键节点分析应该是我国运20军用运输机。

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资料图:日本共同社的报道

  陈虎点兵:解决南海问题必须破解“三大魔咒”

  “100-1=?是99吗?不对。在产品质量方面100就是100,少了这个1,结果只能是0。”这是记者见到王湛时,他说的第一句话。为了践行这一理念,他付出了很多努力。

  据日本共同社青岛4月22日电,“西太平洋海军论坛”22日在中国青岛举行,日美中等来自亚太地区的21国海军高层出席了此次论坛。论坛当日通过了一项行动规范,禁止平常时期在海上对他国舰船做出照射火控雷达等危险行为。

  新华网消息:最近菲律宾一直在挑事儿,先是把南海争端告上国际法庭,接着又在仁爱礁强行登滩,对它抢滩的这艘破船进行所谓的加固、补给。那么,中国在南海到底面临着什么样的困难?解决南海问题究竟需要怎么做?

  2月25日上午9时多,一架大飞机在牵引车的牵引下驶出总装厂房,王湛目送着它远去,满脸的欣慰,那眼神像是在看自己的孩子。这一幕让他想起大飞机首飞前后的情景:当首架机高大帅气的身影离开总装厂房那一瞬间,特别激动,那上面倾注了特设一组人员多少心血啊!首飞那天,他的母亲说:“我想看看是架什么样的飞机,让我两个儿子没白没黑地忙碌在工作现场!”

  虽然国际论坛提出的行动规范不具法律约束力,但日方认为,在日中军事关系持续紧张的东海海域,多国共同制定的规范将有助于避免不测事态的发生。

  我认为,解决南海争端需要破解“三大魔咒”。

  作为总装厂大飞机生产线特设一组的班长,王湛的工作得到了领导与同事的一致认可。从2000年12月到总装厂工作至今,十多年里,王湛从没出过质量问题。也正因如此,24岁时,他成了总装厂有史以来最年轻的班组长。2012年1月,成立大飞机特设一组时,他又一次被领导委以重任,成为大飞机生产线特设一组班长。

  出席论坛的日本海上幕僚长河野克俊在接受采访时强调称,“(该行为规范)作为避免不测事态的框架将起到一定作用。能够达成共识是一个进步”。日本政府有意与中方构筑更为全面的危机管理机制。

  魔咒一:“鞭长莫及”

  谁都没想到,一个分别从轰6、“飞豹”、“新舟”三条生产线抽调人员而组成的新团队,在王湛的带领下,仅仅经过短短一个多月培训,工作起来竟然能如此默契。凡遇到爬高上低的事儿,年轻人跑得比谁都快;遇到复杂棘手的工序,老师傅现场言传身教,温馨和谐的团队氛围让大家感受到团队力量的强大。

  去年1月,中国军舰曾在东海公海海域向日本海上自卫队的护卫舰照射火控雷达,一度引发了对此举可能导致军事冲突的担忧。

  我们解决南海问题的第一大魔咒就是“鞭长莫及”。南海特别是南沙这片海域,距离我们海南岛最近的也超过了1000公里,这个距离已经比较遥远了,从最近的马航客机搜救的情况看,飞机飞到疑似海域真正的搜索只有一两个小时的时间。

  这种良好氛围的形成与王湛沉稳的工作作风分不开。在王湛看来,一个团队如果管理得好,往往事情就能很轻松地完成;而若靠一个人单打独斗,有时累死也做不好。在安排工作时,即便是一项需要一个人几分钟就能操作的活儿,他也会派两个人互相监督,防止出现差错。在班组会上,王湛总是把“100-1=0”的理念挂在嘴边,并让大家牢记在心。他觉得工作中任何一个小的缺失,都会造成飞机质量的不稳定,飞机的质量是靠这些细小的环节一丝一扣来保证的。他告诫组员:“每一件小事,每一个细节对于员工来说是1%,但对于整个飞机质量来说,就是100%。”也正是有了这个全局质量观念,2013年6月初,为保大飞机交付节点,王湛要求班组成员按照工作计划24小时连轴转,并且实行从电缆敷设到导通终身“负责制”。他带领组员用了14天时间完成了全机电缆敷设工作,达到了电缆收头状态。这期间,他与小组成员一起发现电缆敷设问题120余项,电缆收头问题260余项。在王湛的统筹安排下,保证了研制生产顺利达到网络供电状态,守住了节点。

  中国海军方面认为,中方海军司令吴胜利将不会在论坛期间与河野克俊进行单独会谈。

  这个问题有一个历史发展的过程。最初,即使是西沙对我们来说也是一块相当遥远的海域,但随着我们海空力量的发展和岛礁建设,我们对西沙海域已经不再有“鞭长莫及”的感觉了。所以西沙的情况就为我们解决南沙问题提供了一个参考。

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